Audi vai utilizar bioDiesel em Le Mans

O Audi R10 TDI, vencedor das duas últimas edições das 24 Horas de Le Mans, vai recorrer a biocombustíveis na edição deste ano da mítica maratona francesa.

Este biocombustível é criado a partir de desperdícios naturais e é praticamente livre de sulforetos, ao contrário do gasóleo normal. Desta forma, é quase completamente inodoro e permite uma redução das emissões de quase 90%!

A marca alemã, através da voz de Michael Dick, membro da direcção da Audi, afirmou que sempre foi uma forte apoiante do uso de biocombustíveis em Le Mans pelo que vem assim concretizar esses seus desejos. Além disso, Dick afirmou igualmente que a Audi sempre viu a maratona francesa como um excelente laboratório para testar novas soluções técnicas e como o ACO, o clube organizador da prova, permite no regulamento o uso de combustíveis e motorizações alternativos a marca dos anéis pretende aproveitar ao máximo essa hipótese.

Mais lançamentos Audi a descoberto

Não há muito tempo que vários documentos secretos da Audi conseguiram chegar à internet, certamente pelas mãos de engenheiros não tão dados à "camisola" que vestem. Nesses documentos estavam, bem claras, as datas de lançamento de novos produtos para os próximos anos, lista essa que trouxe certezas quanto a modelos que ainda não estavam oficialmente confirmados. Agora, nova lista fugiu ao controlo dos dirigentes da Audi, desta feita com motorizações. E, também aqui, algumas novidades importantes são reveladas.

Esta lista encontra-se dividida por produtos iniciando-se com o futuro A1. Para além dos actuais 1.4 TFSI, o modelo de entrada na gama Audi terá um novo 1.2 TFSI com 86 cv, certamente derivado do actual 1.2 de 70 cv recentemente revelado no novo Seat Ibiza. Já o S4 da nova geração, troca o V8 4.2 por um V6 3.0 TFSI biturbo com 333 cv, motorização esta que surge associada a uma caixa manual de seis velocidades ou à DSG de sete.

Subindo um pouco mais de escalão, surge o RS5. Este utilizará o V8 4.2 do S5 mas com 450 cv em vez dos 354 cv do S5, estando apenas disponível a caixa de dupla embraiagem e sete velocidades. A sua chegada ao mercado está prevista para Julho de 2010.

A futura gama A7, um coupé de quatro portas ao estilo Mercedes-Benz CLS, e que estará disponível em versão fechada e descapotável, terá também uma variante Sportback. Esta gama contará apenas com motorizações V&, sejam a gasolina ou Diesel, sendo que o 3.0 TDI estreará a nova caixa de oito velocidades quando for lançado, em Novembro de 2010. Já o S7 recebe um novo 4.0 TFSI com 394 cv associado à caixa de sete velocidades do RS5, por exemplo.

A nova geração do A8 contará com as actuais motorizações, embora melhoradas, e com a nova caixa de oito velocidades, da qual já falámos no e-garage.

Para o final, a cereja no topo do bolo. O Audi R8 vai mesmo receber a motorização V10! Trata-se de uma unidade com 5,2 litros de capacidade e nada menos que 525 cv. E como se isto ainda não bastasse, o R8 V10 estará disponível em coupé e em roadster. A versão fechada será a primeira a chegar, em Junho de 2009, sendo que a versão aberta só chegará em Março de 2010.

Oficial - Audi TT Clubsport quattro

Naquilo que deve ter sido a revelação mais rápida de sempre - ainda ontem aqui tinhamos noticiado que o TT Clubsport chegaria à produção - a Audi revelou as imagens oficiais do TT Clubsport quattro. Este modelo foi apresentado na Wörthersee Tour, um grande encontro de admiradores Audi e VW, que se inicia hoje, na Austria.

Toda a informação que aqui adiantámos ontem confirma-se, como se confirma também a única dúvida que estava por resolver, o propulsor. Felizmente - para quem o poderá comprar, entenda-se - a escolha recaiu mesmo no 2.0 TFSI de 300 cv, associado à caixa de S-Tronic de dupla embraiagem. Não será, por isso, de descurar que esta variante do 2.0 TFSI possa, a breve prazo, vir a encontrar abrigo sob o capot de outros modelos Audi e VW.

Por confirmar ficou, apenas, a quantidade e início de data de comercialização, dado que a Audi não confirmou os números adiantados ontem de 50 a 100 unidades, números estes que tinham sido adiantados pelo responsável de marketing da Audi para o Médio Oriente.

Audi TT Clubsport em produção limitada

Apresentado no Salão de Essen, em Novembro passado, como um concept (na imagem), o Audi TT Clubsport quattro representa uma versão aos mais puro espírito "speedster" do desportivo da Audi, apresentando uma personalidade ainda mais vincada e própria que o TT Roadster. Na altura muito se especulou sobre a passagem deste estudo à produção mas agora veio a confirmar-se que a Audi produzirá este modelo mas em série muito limitada, entre 50 a 100 unidades.

A versão final de produção já foi, inclusivamente, apanhada em testes de estrada sem qualquer camuflagem, deixando a descoberto todas as formas do Clubsport de série. As diferenças em relação ao concept prendem-se, essencialmente, com a segurança. Os pilares "A" serão um pouco mais altos e grossos, o mesmo sucedendo com os arcos de segurança por trás dos assentos, assentos estes que serão baquets semelhantes às utilizadas em competição. As portas ganham as tradicionais muletas e espelhos retrovisores de maior tamanho.

O que não se sabe ainda é se o motor que equipava o concept - uma variante de 300 cv do 2.0 TFSI - será o responsável pela locomoção da versão final, ou se esta se ficará pela variante mais "modesta" que encontramos no Audi S3, por exemplo, com 265 cv.

Audi R8 nas 24 Horas de Nürburgring

A edição desta ano das 24 Horas de Nürburgring, que se disputa nos próximos dias 22 a 25 de Maio, vai contar com a participação de um Audi R8, embora inscrito a nivel privado e sem apoio da Audi.

Este projecto partiu de Michael Düchting, piloto amador e importador da Donkervoort para a Alemanha, da Bilstein e da revista Sport Auto e foi baptizado de 24h-Project 2008. Este Audi R8 será incrito na categoria SP7 e conta com várias alterações impostas pelo regulamento. Para além das habituais modificações a nível de segurança - roll-cage, baquet, extintor, etc - a cilindrada do motor desceu de 4.2 para quatro litros, com a potência a seguir na direcção oposta passando de 420 para 530 cv. Escape, pistões e cambota foram construídos por medida para este projecto.

Exteriormente, é bem visível o kit aerodinâmico e a generosa asa traseira, destinado a melhorarem a performance aerodinâmica do R8. O peso total também diminuio em relação ao Audi R8 "civil", acusando na balança 1250 kg, uma diminuição de 210 kg.

Audi mostra concept de A3 TDI com 221 cv

A Audi vai apresentar ao público, num evento a ter lugar na Austria este mês, um concept de um Audi A3 TDI muito especial. Denominado A3 TDI Clubsport quattro Concept este estudo pretende retratar um veículo de competição estando equipado com variados mimos tecnológicos, a começar logo pelo motor.

A unidade dois litros TDI encontra-se aqui no seu patamar mais elevado até à data ao debitar 221 cv e 450 Nm de binário máximo. A potência é transmitida ao solo através das quatro rodas via uma caixa de seis velocidades com comando manual. Traduzindo em números, este Audi abate os primeiros 100 km/h em 6,6 segundos só se detendo nos 240 km/h. Por falar em deter, os travões são em composto de cerâmica com pinças de seis pistões na dianteira.

A nivel de suspensão, o Audi A3 TDI Clubsport quattro Concept conta com sistema de amortecimento magnético Magnetic Ride, disponível como opcional no TT.

No interior encontramos várias aplicações em alumínio e um volante desportivo com o fundo plano e que incorpora o botão que dá vida ao 2.0 TDI.

No exterior, este A3 conta com novos pára-choques dianteiro e traseiro, sendo que este último engloba um extractor de ar e duas generosas ponteiras de escape. Quanto ao efeito visual, as imagens falam por si.

Ao olharmos para este estudo não podemos deixar de pensar num novo Audi para os ralis, uma disciplina que a marca dos anéis marcou indelevelmente ao introduzir a tracção integral, com o saudoso Audi Coupé quattro. Seria curioso ver a Audi inovar, mais uma vez, ao propôr um carro de ralis Diesel...

Audi é inventor do ano

Anualmente, o European Patent Office atribui o galardão de Inventor do Ano, troféu que este ano foi ganho pela Audi. O premio ficou a dever-se à tecnologia de emprego de alumínio, na forma da Audi Space Frame, estrutura que o grupo alemão utiliza em vários modelos.

Rupert Stadler, presidente da administração da Audi, afirmou que este prémio "testemunha a liderança da Audi na tecnologia do uso do alumínio, uma área de grande importância para a indústria automóvel".

A Audi Space Frame foi vista pela primeira vez em frankfurt, em 1993, quando se estreou no A8. Actualmente, é utilizada no A8, R8, TT ´Coupé e Roadster e Lamborghini Gallardo.

Audi R8 com V10?

Não há muito tempo atrás, a Audi revelou que tinha desistido da ideia de um R8 V10 devido a problemas de sobreaquecimento que, inclusivé, levaram a que se perdessem dois muletos que se encontravam em testes no Nürburgring por se terem incendiado e completamente consumidos pelas chamas. Pois bem , parece que, afinal, a Audi talvez já tenha conseguido resolver esses problemas de sobreaquecimento e ande a testar, secretamente, a opinião de alguns proprietários do R8 V8.

Estas imagens retratam, precisamente, um desses modelos. A fotografia do compartimento do motor mostra claramente tratar-se de um V10 devido aos sulcos (5 de cada lado) na tampa do motor. Este R8 apresenta, ainda, os faróis de LED que estão disponíveis como opcional no R8 V8.

De acordo com o plano de lançamento secreto de novos modelos que "transpirou" para fora da Audi, o R8 V10 deveria chegar em Setembro próximo. Resta esperar pelos próximos desenvolvimentos desta história, até porque a Audi não gostará muito que esta notícia se tenha tornado pública.

Audi e BMW com caixa de oito velocidades

A "guerra" permanente que se vive na indústria automóvel pelo mais rápido, mais seguro, mais económico, etc, também se estende às caixas de velocidades. Até agora era a Lexus que liderava esta "contenda" destacada com a sua unidade de oito velocidades instalada no LS 460 mas, graças ao fabricante alemão de caixas de velocidades ZF, Audi e BMW aprestam-se para igualar a parada.

A ZF desenvolveu e construiu uma nova unidade automática de oito relações e Audi e BMW encontram-se no topo da lista de espera para este componente. A Audi utilizará esta caixa nos A7 (futuro coupé de quatro portas, estilo Mercedes-Benz CLS), no Q7 e na futura geração do A8. A BMW, para já, apenas a destina ao futuro Série 7.

Audi planeia carros eléctricos dentro de dez anos

Numa recente entrevista a um semanário alemão, Rupert Stadler, presidente da Audi, anunciou que a marca de Ingolstadt planeia lançar veículos eléctricos no prazo máximo de dez anos.

Stadler afirma que as motorizações Diesel e as eléctricas dominarão a indústria nos próximos anos, e que a Audi vai aproveitar as imensas potencialidades dos veículos eléctricos, cujas emissões de gases poluentes são virtualmente inexistentes.

A marca dos anéis está, igualmente, a desenvolver um programa de medidas, semelhante ao Efficient Dynamics da BMW, para integração nos seus modelos a mais breve prazo. Estas medidas incluem reduções de peso dos veículos, sistemas de start & stop e grelhas dianteiras com aberturas variáveis, e deverão ser introduzidas gradualmente nas gamas Audi nos próximos dois anos.

A3 com suave restyling

A Audi actualizou o A3. As mudanças operadas são muito discretas, com a carroçaria a evidenciar os grupos ópticos redesenhados e o habitáculo a mostrar nova decoração no painel de instrumentos.
Os ponteiros a vermelho e nova qualidade na luz branca das instruções ao condutor são duas das alterações, bem como um novo sistema que indica a mudança mais adequada a engrenar. De conteúdo mais prático é o aumento da carroçaria do A3 de três portas, que cresce 2,5 cm, totalizando agora 4,24 m de comprimento, e que permite uma bagageira com capacidade total de 1.080 litros.
No que respeita às motorizações, o leque é já conhecido, com as versões de acesso 1.6 a gasolina e 1.9 TDI a oferecerem caixas manuais de cinco relações. A transmissão de seis velocidades equipa quase toda a restante gama, excepto o seis cilindros 3.2, com 250 cavalos, que vem equipado de série com a S-Tronic, de seis velocidades e dupla embraiagem.
A nova versão está disponível a partir do Verão.

Oficial: Audi Q5

Um dos modelos mais aguardados do ano aí está: o Audi Q5. A sua apresentação está a ter lugar no Salão de Pequim, o mesmo certame onde se revela um dos seus rivais directos, o Mercedes-Benz GLK, já aqui apresentado. No entanto, a Audi apresenta o Q5 como o SUV mais desportivo da sua categoria, muito em linha com o espírito da marca Audi.

Partindo da base modificada do A4, o Q5 apresenta-se como o mais longo dos pequenos SUV de "elite", com os seus 4,63 metros de comprimento, suplantando o BMW X3 por 6 cm e o Mercedes-Benz GLK por 11 cm. O seu visual esguio é acentuado pela altura de 1,66 metros, menos 2 cm que o X3, dando a sensação de ser ainda mais longo. A sua distância entre eixos, de 2,81 metros, é, segundo a Audi, a mais longa do segmento, proporcionado um bom nível de habitabilidade para os cinco ocupantes passíveis de ser acomodados no seu interior.

E já que falamos no interior, este apresenta-se replecto de equipamento e de funcionalidades de carga, previstas de série ou opcionalmente consoante as versões. Tendo isto em conta, contamos com sistema multimédia com ligações Bluetooth, suportes para copos com possibilidade de aquecer ou refrescar bebidas, fixações de carga, possibilidade de transportar objectos de grandes dimensões, como pranchas de surf, por exemplo, e sistema de alta fidelidade Bang & Olufsen.

Mecanicamente, o Audi Q5 estará, de início, disponível com três motorizações, sendo uma a gasolina e duas Diesel. No primeiro caso temos o 2.0 TFSI mas que foi bastante revisto debitando agora 211 cv e um binário máximo de 350 Nm, disponíveis logo às 1500 rpm. Com esta unidade o Q5 sprinta dos 0-100 km/h em 7,2 segundos e atinge os 220 km/h de velocidade máxima. Nos Diesel contamos com a unidade 2.0, na sua variante de 170 cv, e com o V6 3.0 com 240 cv. Com a primeira motorização, o Audi Q5 acelera dos 0-100 km/h em 9,5 segundos e atinge os 204 km/h. Já o 3.0 TDI permite 6,5 e 222 km/h, respectivamente.

Em termos de transmissão, o 2.0 TDI conta com uma caixa de seis relações e comando manual. Para o 2.0 TFSI e o 3.0 TDI está reservada a nova caixa S-Tronic com dupla embraiagem e sete velocidades. A tracção é integral permanente, via o sistema quattro da Audi, com uma repartição de potência 40/60 para o eixo dianteiro e traseiro, respectivamente. Em situações de maior necessidade, esta repartição pode ir até um máximo de 65% para o eixo dianteiro e 85% para o traseiro.

O Audi Q5 conta com uma panóplia de sistemas de ajuda à condução que estão adptados para uso em fora de estrada. A título de exemplo, o ABS "reconhece" o tipo de piso em que o Q5 circula - conforme se trate de gravilha, areia, lama ou relva, por exemplo - a adapta o seu funcionamento em conformidade. Igual capacidade possui o ESP que conta, ainda, com uma caracteristica adicional: os seus sensores são capazes de tomar em linha de conta o facto do Q5 transportar carga adicional nas barras do tejadilho, com o consequente aumento do centro de gravidade, e torna a entrada em acção do ESP mais precoce nestas condições.

O Audi Q5 será fabricado em Ingolstadt e em Changchun, na China, estando o início de comercialização previsto para o Verão. Em Fevereiro de 2009 deverá surgir o Q5 hibrido.

Audi R8 é o preferido dos leitores

Parece que a esmagadora maioria dos nossos leitores - dos que votaram, pelo menos - acha que os troféus ganhos pelo Audi R8 são amplamente justificados. O superdesportivo da Audi alcançou uma vitória absolutamente esmagadora no inquérito que efectuámos durante a semana passada. Aliás, apenas o Porsche 911 Carrera 2 S recebeu votos para além do R8.

Com 85,5 % dos votos, o R8 mostra que a Audi tardou a entrar na luta dos superdesportivos mas, agora que o fez, fê-lo em grande estilo. As vendas do R8 por esse Mundo fora mostram igualmente a validade da aposta da Audi. E os argumentos não se ficam por aqui. Nos próximos anos chegarão e versão V12 TDI, o roadster, que promete ser nada menos que espectacular, e, possivelmente, a variante V10 a gasolina, assim os engenheiros da Audi consigam eliminar os problemas de arrefecimento do propulsor.

Recorde-se que o Audi R8 recorre a um V8 4.2 com 420 cv de potência que, transmitidos ao solo pelas quatro rodas, permitem um sprint dos 0-100 km/h em 4,6 segundos só se detendo nos 301 km/h de velocidade máxima.

Audi TT 1.8 TFSI é novo acesso à gama

A gama Audi TT encontra-se em franco crescimento. Após a apresentação das versões TDI e do desportivo TT-S a marca de Ingolstadt apresentou agora uma nova versão de acesso à gama, equipada com o 1.8 TFSI de 160 cv que já conhecemos, por exemplo, do A3 e A4.

Com esta motorização a Audi anuncia consumos de 6,7 l/100 km em circuito combinado ao mesmo tempo que cumpre a aceleração dos 0-100 km/h em 7,2 segundos. Note-se que, curiosamente, este tempo é melhor que o da versão base da anterior geração que, com 180 cv, ficava-se pelos 7,8 segundos.

O Audi TT 1.8 TFSI estará à venda pouco antes do Verão.

Audi produz A3 1 milhão

A actual geração do Audi A3 foi introduzida no mercado em 2003 e, após cinco anos de carreira, a marca germânica atingiu o marco do milhão de unidades produzidas na fábrica de Ingolstadt. A unidade em questão é um A3 2.0 TDi vermelho destinado a um cliente germânico.

Actualmente, a gama Audi A3 é composta pelas carroçarias de três portas, cinco (Sportback) e o descapotável, uma novidade absoluta na gama A3, e conta com motorizações a gasolina e Diesel que vão de 102 a 265 cv.

Audi Q7 V12 TDI chega à produção

No Salão de Paris de 2006, a Audi apresentou um concept de um Audi Q7 propulsionado por um V12 TDI de 500 cv e 1000 Nm de binário. Este concept foi apontado como muito porvável de passar à produção e a Audi aí está, a pagar a sua promessa.

O Salão de Genebra será o palco de estreia da versão de produção do Q7 V12 TDI, um colosso com um V12 de seis litros de capacidade, dois turbo-compressores e injectores piezzo-eléctricos. Esta unidade, inspirada nos V!2 vencedores em Le Mans, apresenta os mesmos números do concept, ou seja, 500 cv e 1000 Nm, capazes de catapultar o Q7 até aos primeiros 100 km/h em 5,5 segundos (o novo Audi S5 faz 5,1 segundos...) e está limitado electronicamente aos habituais 250 km/h. Apesar destes números impressionates, a Audi reclama consumos médios de 11,9 l/100 km.

Para transmitir a potência às quatro rodas, o Q7 V12 TDI conta com uma caixa TipTronic de seis relações, enquanto que a travagem está a cargo de discos em composto de cerâmica, que equipam de origem o Q7 V12 TDI. Estes são protegidos por jantes de 20" ou, em opção, de 21".

O interior encontra-se recheado de equipamentos multimédia e de informação e conta, igualmente, com novos revestimentos, aplicações em carbono e tapetes de veludo.

A comercialização deste colosso Diesel deverá ter início na segunda metade de 2008.

"Febre" TDI chega ao Audi TT

A Audi tem sido uma das marcas que mais tem apostado nas motorizações Diesel, quer na competição (com os R10 TDI vitoriosos em Le Mans) quer nos veículos de estrada e concepts (Q7 e R8 V12 TDI). Agora, essa "dieselização" chegou ao Audi TT, nas carroçarias coupé e descapotável.

A motorização escolhida para equipar o primeiro TT Diesel é o 2.0 TDI com 170 cv e 350 Nm de binário, suficientes para levarem o TT TDI Coupé a abater os primeiros 100 km/h em 7,5 segundos e a atingir os 226 km/h de velocidade máxima. O Roadster é marginalmente mais lento, com 7,6 segundos e 223 km/h, respectivamente, devido ao seu peso ligeiramente superior. E isto com consumos de 5,3 l/100 para o coupé e 5,5 para o roadster, em circuito misto. A título de curiosidade, o TT 2.0 TFSI de 200 cv a gasolina é mais veloz (240 km/h) mas perde no sprint dos 0-100 km/h (7,7 segundos) , isto na versão coupé.

O Audi TT TDI está disponível unicamente com tracção integral quattro e caixa manual de seis velocidades. Em opção encontramos a suspensão magnética da Audi, Magnetic Ride.

Gama Audi A4 recebe carrinha

Apresentado no Salão de Frankfurt, em Setembro passado, o Audi A4 apresta-se agora a receber a Avant (carrinha), o que aocntecerá no Salão de Genebra, que tem lugar de 6 a 16 de Março.

A nova Audi A4 Avant apresenta-se cerca de 12 cm mais longa que a sua antecessora apresentado um comprimento total de 4,70 metros. Parte deste incremento do comprimento destinou-se à bagageira, cuja capacidade varia entre 490 e 1430 litros, isto consoante os bancos posteriores se encontram na sua posição normal ou rebatidos, respectivamente.

O interior mantém-se idêntico ao da berlina contando os ocupantes com vários itens de conforto e entretenimento, entre os quais o sistema de alta fidelidade Bang & Olufsen com 505 watts e 14 altifalantes ou o novo sistema de climatização optimizado, que permite poupar até 0,2 litros de combustível por cada 100 km, quando comparado com o sistema anterior.

O equipamento de segurança, apanágio da Audi, também está em alta, destacando-se o aviso de mudança involuntária de faixa, cruise-control adaptativo, alerta de veículos no ângulo morto, limitadores de esforço nos cintos de segurança e air-bags de abertura faseada, entre outros.

Debaixo do capot encontramos quatro motorizações, duas a gasolina e outras tantas Diesel. No primeiro caso tratam-se do 1.8 TFSI de 160 cv e do 3.2 V6 FSI com 265 cv, o motor mais potente da gama A4. Nos Diesel contamos com o 2.0 TDI, nas variantes de 143 e 170 cv, e com o 3.0 V6 TDI de 240 cv. Traduzindo em prestações, o 1.8 TFSI impulsiona a A4 Avant até aos 100 km/h em 8,9 segundos e permite uma velocidade máxima de 218 km/h. Já o poderoso 3.2 autoriza 6,4 segundos e 250 km/h, limitados electronicamente. Os Diesel também não decepcionam nas performances. O 2.0 TDI de 143 cv rubrica 9,7 segundos dos 0-100 km/h e 208 km7h de velocidade máxima, sendo que a variante de 170 cv consegue cronos de 8,6 segundos e 222 km/h nas mesmas situações. O mais potente 3.0 TDI leva a A4 Avant a atingir os primeiros 100 km/h em 6,3 segundos, só se detendo nos 250 km/h.

A comecialização da nova Audi A4 Avant tem início na Primavera.

Salão de Detroit: Audi R8 V12 TDI Concept

Tal como o e-garage já tinha avançado, a versão conceptual do Audi R8 V12 TDI marca presença em Detroit. O V12 5.5 TDI debita 550 cv e 1000 Nm, disponíveis entre as 1750 e as 3000 rpm, impulsionando o R8 dos 0-100 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima, dependendo das relações de caixa, pode chegar aos 330 km/h. A transmissão está a cargo de uma caixa de velocidades manual de seis relações sendo a potência distribuida activamente pelas quatro rodas.

Apesar dos números impressionates, o V12 TDI cumpre as normas anti-poluição Euro VI. Tal deve-se a um catalisador adicional, para além do catalisador de oxidação e do filtro de partículas. E como complemento, há um pequeno depósito que contém uma solução aquosa de ureia, denominada AdBlue, que é injectada nos escapes. Os gases de escape transformam esta solução em amónia que separa os óxidos nítricos em nitrogénio e água. Este sistema dura toda a vida útil do veículo.

Visualmente, para além de alterações na grelha dianteira, encontramos novas saídas de escape, novas saias laterais, spoiler e aileron traseiro. Mas o elemento de design mais marcante é o tejadilho em vidro com a entrada de ar central.

Audi TTS "em fuga"

Uma fuga de informação permitiu que várias imagens do Audi TTS, a há muito aguardada versão desportiva do TT, surgissem na internet.

Prevista para apresentação no Salão de Detroit, o TTS conta com o dois litros TFSI, já conhecido do S3, a debitar 272 cv de potência. Visualmente, o TTS conta com apêndices aerodinâmicos especificos, jantes igualmente exclusivas, quatro saídas de escape e luzes diurnas de LED., para além dos habituais logos identificativos da versão.

No interior encontramos, igualmente, os logos TTS, aplicações em alumínio e bancos desportivos. A comercialização deverá ter início no Verão.