Salão de Detroit: Dodge Zeo

Tendo apresentado a potente e gastadora pick-up Ram, a Dodge também revela o lado oposto, ou seja, a economia e ecologia sem, no entanto, sacrificar as performances. Isto está bem patente no concept Zeo.

Trata-se de uma possível "shooting-break" de quatro portas e outros tantos lugares movida, exclusivamente, a energia eléctrica. O único motor presente encontra-se na traseira do veículo e transmite a sua força a este eixo. A sua potência é de 200 kw e é alimentado por um conjunto de baterias colocado no chão do carro. Estas garantem uma autonomia de 420 km enquanto os 200 kw permitem ao Zeo acelerar dos 0-100 km/h em menos de cinco segundos.

O interior futurista conta com bancos individuais e apresenta um volante de centro fixo, como o Citroën C4 e o novo C5.

Salão de Detroit: Maserati Quattroporte "Collezione Cento"

A Maserati comemora um 2007 bastante positivo em termos de vendas, onde o Quattroporte se continua a destacar pela sua performence comercial. Talvez por isso, este foi o modelo beneficiado com uma série especial e limitada no Salão de Detroit.

O Maserati Quattroporte "Collezione Cento" será, tal como o nome indica, limitado a 100 unidades, cada uma identificada com uma placa onde consta o número da unidade em questão.

No exterior, o "Collezione Cneto" distingu-se pela sua côr marfim com uma risca a acompanhar toda a lateral do carro, realçando as suas linhas. As jantes de 20" polidas e as grelhas dianteira e laterais em ninho de abelha completam o tratamento exterior.

É uma vez no interior que se revela toda a exclusividade e luxo deste Maserati. As poltronas revestidas a couro com costuras em forma de diamante, aplicações de madeira "Wengé" e o logo do punho da caixa de velocidades em madre-pérola transmitem uma elevada sensação de requinte. Mas para quem faça do Quattroporte o seu escritório móvel, este conta com um completo conjunto multimédia composto por ecrãs de DVD nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros, ligações de periféricos variados, tomada USB e navegação na internet, comandada pelo teclado embutido no apoio de braços traseiro.

Macânicamente, não há alterações. Mantém-se o V8 4.2 com 400 cv, acoplado à caixa automática de seis velocidades.

Salão de Detroit: Mazda Furai Concept

O lema "Zoom-zoom" da Mazda está em força em Detroit. O construtor nipónico apresentou o Furai, um estudo de um modelo capaz de fazer a ponte entre os modelos de competição e os super-desportivos. Os primeiros não estão preparados para uso em estrada, enquanto os segundos nunca se sentem completamente à-vontade em pista. O Furai vem colocar-se no meio destes dois mundos.

O visual do Mazda Furai sobressai desde logo, com formas elaboradas e fluidas. Para além de causar impacto visual, estas formas têm uma função práctica. O Furai foi alvo de apurados estudos aerodinâmicos e cada linha tem uma função de canalização de ar, seja para arrefecimento de orgãos mecânicos, seja com o objectivo de criar "down-force".

A propulsionar o Furai encontra-se um motor Renesis de três rotores que funciona a 100% etanol, combustível desenvolvido pela BP, parceira da Mazda neste projecto. Este propulsor debita 450 cv de potência.

De momento, as intenções da Mazda relativamente ao Furai não passam nem pela competição, nem pela sua comercialização sendo apenas um "show-car".

Salão de Detroit: Mitsubishi Concept-RA

Não são só os construtores europeus e norte-americanos a brilhar em Detroit. Também os nipónicos reservaram algumas novidades para o certame da cidade dos motores. Foi o caso da Mitsubishi, com o Concept-RA.

Trata-se de um estudo de um coupé desportivo que, mais do que pelo seu design arrojado, destaca-se pelas caracteristicas mecânicas. Assim, o Concept-RA surge equipado com motor turbodiesel common-rail com 2,2 litros e quatro cilindros, turbocompressor de geometria variável e injectores piezzo-eléctricos. O resultado em números de todo este manacial tecnológico são 201 cv de potência e 429 Nm de binário máximo. Estes são distribuidos pelas quatro rodas através de uma evolução do sistema de tracção integral presente no Lancer Evolution e que passa a incorporar igualmente quatro rodas direccionais e suspensão activa.

Salão de Detroit: Cadillac CTS Coupé Concept

No espaço da Cadillac, para além do CTS-V, já abordado anteriormente no e-garage, a marca de luxo norte-americana apresentou um estudo relativo a um coupé, precisamente, da gama CTS.

Baptizado de Cadillac CTS Coupé Concept, foi desenhado enquanto a equipa encarregue da berlina CTS finalizava os traços desta.

Embora este coupé de linhas agressivas fosse bem vindo à gama CTS, até para enfrentar os BMW Série 3 Coupé e Audi A5, entre outros, o vice-presidente de design da Cadillac, Ed Welburn, afirma que este estudo não passará disso mesmo... para já.

Salão de Detroit: Dodge Ram

A guerra no segmento das pick-up está ao rubro. Eterna rival da Ford F-150, a Dodge Ram também é aqui apresentada ao público... se bem que não pela primeira vez. O e-garage já aqui lhe trouxe uma imagem da nova Ram publicada, por engano, no site da Mopar.

Mas agora, foi a vez de ficarmos a saber também as caracteristicas mecânicas da Dodge. Assim, a estrela é o Hemi 5.7 de 380 cv, capaz de propulsionar a Ram R/T - com caixa de carga mais curta e cabine simples - dos 0-100 km/h em 6,1 segundos. Para além do Hemi, estão igualmente disponíveis um 4.7 V8 de 310 cv e, na base da gama, um 3.7 V6 com 215 cv.

A maior novidade técnica da nova Ram é a adopção de molas helicoidais na suspensão traseira, em deterimento das velhinhas molas de lâminas.

A caixa de carga conta com vários sistemas moduláveis de acondicionamento da carga e calhas para fixação da mesma. No interior encontramos nada menos que 38 locais de arrumação de objectos.

Salão de Detroit: Ford F-150

As marcas da casa não podem deixar de apresentar novidades de relevo no "seu" certame, razão que levou a Ford a aqui divulgar a mais recente geração da pick-up F-150. Esta não só é a pick-up mais vendida no mercado norte-americano como, antes da actual crise petrolífera que se faz sentir a nível global, foi, durante vários anos, o automóvel mais vendido nos EUA. E isto em termos globais e não apenas no seu segmento.

A nova F-150 foi completamente revista, da estética ao conteúdo, passando a incorporar várias ajudas electrónicas à condução, incluindo um sistema que previne as "chicotadas" dos atrelados, interiores mais elaborados e com melhor qualidade e nada menos que 35 diferentes configurações, entre tipos de cabine, caixa de carga e níveis de equipamento. Neste último item, destaque para a nova versão Platinum que inclui, entre outros, poltronas individuais em pele, verdadeira madeira a adornar o interior e jantes de 20".

Debaixo do capot surgem três escolhas, todas V8 e a gasolina: um 5.4, capaz de funcionar a bio-etanol E85, um 4.6 com duas válvulas por cilindro e o mesmo 4.6 mas com três válvulas por cilindro.

Salão de Detroit: Ferrari F430 E85

A Ferrari surpreendeu tudo e todos ao apresentar um concept de um F430 alimentado a bio-etanol E85. O facto deste combustível mais limpo possuir uma superior octanagem faz a potência subir para 500 cv, enquanto os consumos descem 5%.
Para já, este Ferrari a bio-etanol não passa de um estudo não estando a sua passagem à produção prevista para breve. Apenas serve para mostrar que as cada vez mais restritivas normas anti-poluição estão a originar mudanças nunca antes vistas na indústria automóvel.

Salão de Detroit: Audi R8 V12 TDI Concept

Tal como o e-garage já tinha avançado, a versão conceptual do Audi R8 V12 TDI marca presença em Detroit. O V12 5.5 TDI debita 550 cv e 1000 Nm, disponíveis entre as 1750 e as 3000 rpm, impulsionando o R8 dos 0-100 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima, dependendo das relações de caixa, pode chegar aos 330 km/h. A transmissão está a cargo de uma caixa de velocidades manual de seis relações sendo a potência distribuida activamente pelas quatro rodas.

Apesar dos números impressionates, o V12 TDI cumpre as normas anti-poluição Euro VI. Tal deve-se a um catalisador adicional, para além do catalisador de oxidação e do filtro de partículas. E como complemento, há um pequeno depósito que contém uma solução aquosa de ureia, denominada AdBlue, que é injectada nos escapes. Os gases de escape transformam esta solução em amónia que separa os óxidos nítricos em nitrogénio e água. Este sistema dura toda a vida útil do veículo.

Visualmente, para além de alterações na grelha dianteira, encontramos novas saídas de escape, novas saias laterais, spoiler e aileron traseiro. Mas o elemento de design mais marcante é o tejadilho em vidro com a entrada de ar central.

Salão de Detroit: VW Passat CC

O Salão de Detroit abriu hoje as suas portas. Como tal, dedicaremos vários posts às novidades apresentadas neste certame, o primeiro grande Salão internacional do ano.

E começamos com uma das novidades mais aguardadas do ano: O VW Passat Coupé. Adoptando a designação oficial Passat CC, a nova berlina da VW segue à risca o conceito do Mercedes-Benz CLS, apresentando semelhanças com este. A plataforma do Passat "normal" recebe agora uma elegante carroçaria de quatro portas mas com um perfil de um coupé desportivo com um comprimento de 4,80 metros, mais 2 cm que o Passat de três volumes mas 11 cm mais curto que o CLS.

Para além dos estilo, o VW Passat CC pretende afirmar-se igualmente como montra tecnológica. Assim, engloba sistemas como "Lane Assist", um alerta de mudança involuntária de faixa mas que vai mais longe do que simplesmente alertar: se detectar uma situação destas, o sistema actua sobre o volante corrigindo a trajactória. O "Dynamic Drive Control" ajusta a firmeza da suspensão e a precisão da direcção consoante o modo escolhido de entre três, "Normal", Sport" e "Confort". O sietma de estacionamento automátizado "park Assist" já foi visto no Touran enquanto o "Automatic Distance Control" actua em conjunto com o "cruise control" e, graças a um radar na dianteira, mede a distância para o veículo que o precede. Isto permite acelerar e travar o carro sem intervenção do condutor (no pára-arranca, por exemplo) bem como pré-preparar os travões para a máxima potência caso detecte uma possível situação de emergência.

Mecanicamente, o VW Passat CC conta exclusivamente com motores de injecção directa, começando a gama no 1.8 FSI de 160 cv e culminando no 3.2 V6 de 300 cv. A Europa será o primeiro mercado a receber o Passat CC, o que acontecerá antes de Agosto, seguindo-se os EUA.

Familiar desportivo com 550 cv

Tal como referimos ontem, a propósito da decisão da Cadillac de descontinuar as versões V8 a partir de 2010 por razões ecológicas, o sedan desportivo CTS-V é uma das excepções. Apesar da sua estreia em público ser já no Salão de Detroit, a Cadillac já divulgou as imagens e informações oficiais.

Destinado a enfrentar modelos do calibre do Mercedes-Benz E63 AMG e BMW M5, o CTS-V parte para esta batalha bem apetrechado, pelo menos no papel. Assim, debaixo do capot encontramos um V8 6.2 LSA com compressor volumétrico Eaton, capaz de debitar 550 cv (mais 43 cv que o M5 e 36 cv que o E63 AMG) e 745 Nm de binário máximo. Em termos de transmissões, surgem duas escolhas: ou manual ou sequencial com comandos no volante, ambas de seis relações. Em termos de prestações, a marca norte-americana apenas refere que o sprint dos 0-100 km/h é cumprido em menos de cinco segundos.

Dinamicamente, o CTS-V também apresenta alguns elementos específicos destinados a proporcionar o melhor comportamento possível. Assim, a suspensão conta com o Magnetic Ride Control, uma suspensão activa que incopora amortecedores controlados por electro-imans e não por válvulas mecânicas. Sensores em cada uma das rodas "lêem" a estrada a cada milisegundo de modo a optimizar a resposta da suspensão.

Já o Performance Traction Managment, um controlo de tracção, é inspirado no sistema homólogo desenvolvido em competição pela Cadillac. Sempre que detecte perdas de tracção, o binário é distribuido permanetemente e da forma mais eficaz possível pelas rodas tractoras, de forma a assegurar a melhor tracção, ao invés de travar a roda que patina em excesso, como acontece na maioria destes sistemas, e fazer o carro perder velocidade.

O interior concilia conforto com sofisticação apresentando, entre outros elementos, baquets Recaro com 14 regulações (algumas pneumáticas), sistema multimédia com disco rígido de 40 gb e sistema de som Bose.

O Cadillac CTS-V entrará em comercialização nos EUA perto do final do ano, chegando à Europa em 2009.

Cadillac evolui E-Flex com novo concept

Após o anúncio de que iria renunciar às motorizações V8, a Cadillac apresentou hoje, no Consumer Electronics Show (CES), em Las Vegas, um concept de um SUV movido a fuel-cell.

Adptando a designação Cadillac Provoq Concept, este está equipado com a mais recente evolução do sistema fuel-cell E-Flex da GM, já conhecido de outros concepts de marcas do grupo americano. Os dois tanques de armazenamento do hidrogénio conseguem armazenar até 6 kg deste combustível a uma pressão de 700 bar, capazes de conferir uma autonomia de 483 km. Isto sem quaisquer emissões poluentes. Mas esta faceta "verde" do Provoq não significa que as performances tenham ficado esquecidas, pelo contrário. O SUV da Cadillac acelera dos 0-100 km/h em 8,5 segundos e atinge 160 km/h de velocidade máxima.

O Cadillac Provoq Concept marcará, igualmente, presença no espaço da marca americana no Salão de Detroit, que abre as suas portas no próximo dia 14 de Janeiro.

SUV da Saab a caminho

O Salão de Detroit vai ser o palco para a apresentação de um SUV da Saab, embora ainda sob a forma de concept, denominado 9-4X Bio-Power Concept.

Este SUV de média dimensão será produzido no México e está equipado com um motor de dois litros turbo capaz de debitar 245 cv de potência, cifra esta que sobe para 300 cv quando alimentado a bioetanol E85.

O mercado norte americano será o primeiro a receber este Saab, muito possivelmente ainda no decurso deste ano. A Europa só verá o 9-4X alguns meses mais tarde.

Conforme se pode observar na imagem, o ar de família tipico dos modelos da Saab mantém-se no 9-4X.

Audi R8 V12 TDI em Detroit

A Audi já tinha "prometido" duas novidades para o Salão de Detroit, uma conceptual e outra de produção, sendo que esta última será a versão desportiva do TT. Do concept apenas se sabi que seria uma variante do superdesportivo R8, a carroçaria Spyder ou a motorização V10.

Segundo a revista alemã Auto Motor und Sport, não é nenhuma das anteriores. Trata-se do R8 V12 TDI que, de acordo com a reacção do público, poderá, ou não, passar à produção.

O Audi R8 V12 TDI apresentará algumas diferenças estéticas em relação ao V8 a gasolina, tanto na dianteira como na traseira. Debaixo do capot estará, naturalmente, o V12 TDI capaz de debitar 500 cv e 1000 Nm, valores superiores ao seu congénere a gasolina (420 cv e 430 Nm). Como cartão de visita, o R8 V12 TDI apresenta 4,2 segundos dos 0-100 km/h (4,5 no V8 a gasolina) e uma velocidade máxima superior a 300 km/h. Tudo isto com um consumo médio de 10l/100 km.

Mercedes-Benz GLK antecipado

Apesar da versão definitiva do Mercedes-Benz GLK já ter sido apanhada aquando das filmagens do filme da conhecida série "Sexo e a cidade", a marca da estrela de três pontas prepara-se para apresentar em Detroit um concept muito próximo da versão final. Esta opção deixa a revelação da versão de produção, muito provavelmente, para o Salão de Genebra, em Março.

Denominado de Mercedes-Benz GLK Freeside Concept, este deixa já ver como serão as linhas definitivas do modelo final. Tal como já referimos quando mostrámos as imagens da versão final, o GLK assenta na platafroma do Classe C, com o qual partilha, igualmente, as motorizações.No caso específico deste concept, encontramos um 2.2 CDI com 168 cv e tecnologia Bluetec, que a marca assegura ser capaz de cumprir as normas Euro VI, cuja entrada em vigor só ocorrerá em 2015.

A potência é transmitida às quatro rodas pelo sistema de tracção integral da Mercedes-Benz 4Matic, sendo comandada pela caixa de velocidades robotizada 7G-Tronic.

Na cosola central encontramos o botão "G", que adapta os sistemas electrónicos de ajuda á condução, como o ESP e o ABS, entre outros, à condução em fora de estrada.

O Mercedes-Benz GLK entrará em comercialização na Europa na Primavera, enquanto os EUA só o receberão no início de 2009.