Novo sedan da Seat irá designar-se por Exeo

A Seat anunciou que o seu novo sedan será «baptizado» com o nome Exeo. De acordo com a marca espanhola, o Exeo é «um sedan dinâmico e elegante, de alta qualidade e tecnologia superior, que reflecte com exactidão os traços característicos da marca – o design, a desportividade e a vontade de viver». A sua chegada ao mercado está marcada para 2009.
A designação eleita provém da palavra «Exire», que em latim significa «ir mais longe», «avançar para lá dos limites».
O Exeo é um modelo para o segmento D e, segundo a Seat, não poderá ser considerado como um substituto do Toledo.

Divisão «M» da BMW comemora 30º aniversário

A BMW M GmbH comemora trinta anos de existência e, simultaneamente, a entrega do seu 300.000 veículo – um M3 Coupé de cor branco alpino. O modelo foi adquirido por um cliente de Regensburg, a cidade alemã onde estes veículos de alta performance são produzidos.
De acordo com a marca bávara a divisão «M» continua a crescer em procura. Alguns dos modelos propostos com este logótipo são o Z4 M (Roaster e Coupé), M5 e M5 Touring, M6 (Coupé e Cabrio) e M3.
Os Estados Unidos da América são o mercado mais importante dos BMW M. Na Europa o Reino Unido, a Alemanha e a Itália são os circuitos comerciais mais expressivos.

Confirmado Posrche Cayenne Diesel

Já há muito que se tem vindo a falar da possibilidade da Porsche lançar uma versão Diesel do Cayenne. Agora essa hipótese foi confirmada por fontes ligadas ao construtor germânico avançando, inclusivé, a data de apresentação: Março de 2009, ou seja, Salão de Genebra.

Vários muletos foram já apanhados em testes e a abastecerem com as mangueiras de gasóleo. A decisão de ir àvante com o cayenne Diesel prende-se com o facto das restritivas normas ambientais e consequentes penalizações financeiras para quem não as cumprir. Para a Porsche, isso significaria um valor em torno dos 500 milhões de euros em 2016.

Por esta razão, não se espere ver os poderosos V10 e V12 TDI - as motorizações serão, naturalmente, do Grupo VW - mas sim o 3.0 TDI de 240 cv. No entanto, fala-se igualmente de um possível novo 3.2 V6 TDI com 300 cv de potência. Resta esperar até Genebra.

Peugeot e Mitsubishi coperam em sistemas de propulsão eléctricos

A Peugeot e a Mitsubishi, que já cooperam no âmbito do SUV Peugeot 4007-Mitsubishi Outlander, que também deu origem ao Citröen C-Crosser, assinaram um acoro de cooperação respeitante a tecnologias respeitantes a baterias e motorizações eléctricas.

Este acordo especifica que a Mitsubishi fornecerá à Peugeot baterias de iões de litio bem como sistemas de recuperação de energia e de refrigeração das baterias. Muito provavelmente, estes componentes encontrarão lugar na versão hibrida do Peugeot 308, agendada para 2009. Esta aliará motores eléctricos e sistemas de recuperação de energia, já vistos em dois concepts da PSA, um Peugeot 307 e um Citröen C4, e mais recentemente num Peugeot 308, de forma a proporcionar reduzidas emissões poluentes e igualmente menores consumos. A motorização convencional a combustão que completará a solução hibrida é o 1.6 HDI não estando ainda decidido por parte da marca de Sochaux se será na variante de 90 ou de 110 cv.

Rali da Turquia - Final

E chegámos ao último dia do Rali da Turquia, um dia com apenas duas especiais de classificação. Muito pouco tempo para haver grandes alterações na tabela classificativa, pelo menos por boas razões, dado que os imprevistos podem sempre provocar alterações ignificativas.

Mas os imprevistos mostraram-se arredados deste último dia e a classificação acabou por não sofrer alterações. Latvala ainda teve um pequeno erro mas que não lhe custou demasiado tempo, e conseguiu manter a segunda posição atrás do seu chefe-de-fila. Sebastien Loeb ainda tentou roubar a liderança aos Ford mas o tempo disponível não foi suficiente tendo que se contentar com o terceiro lugar.

Sordo obteve o quarto lugar, atrás de Loeb, seguindo-se Hening e Petter Solberg que, após o segundo lugar na Grécia efectuou uma prova muito apagada. Assim sendo, as tabelas de pilotos e construtores encontram-se assim ordenadas:

1. Hirvonen - 59 pontos


2. Loeb - 56 pontos


3. Latvala - 34 pontos


4. Atkinson - 31 pontos


5. Sordo - 30 pontos


6. P. Solberg - 20 pontos


7. Galli - 17 pontos


8. H. Solberg - 16 pontos


9. Wilson - 12 pontos


10. Villagra - 8 pontos


11. Aava - 6 pontos


12. Duval - 5 pontos


13. Rautenbach - 5 pontos


14. Mikkelsen - 4 pontos


15. Gardemeister - 2 pontos


16. Cuoq - 2 pontos


17. Clark - 1 ponto


18. Andersson - 1 ponto


19. Häninnen - 1 ponto


20. Aigner - 1 ponto


21. Ogier - 1 ponto

1. Ford - 99 pontos


2. Citröen - 90 pontos


3. Subaru - 53 pontos


4. Stobart - 41 pontos


5. Munchies - 19 pontos


6. Suzuki - 10 pontos

Segue-se agora um hiato de mais de um mês até à próxima prova, o impressionante Rali da Finlândia, que se disputa de 31 de Julho a 3 de Agosto.

Rali da Turquia - Dia 2

O segundo dia da prova turca começava com Sebastien Loeb na frente, após mais uma jogada menos limpa da Ford que fez Hirvonen e Latvala atrasarem-se deliberadamente na sexta-feira para não sairem na frente para o segundo dia. Assim sendo, Loeb tinha, novamente, a ingrata tarefa de limpar a pista.

O francês da Citröen até nem começou mal de todo, dado que a primeira especial do dia era um troço que já tinha sido percorrido ontem e, portanto, não se encontrava muito sujo. Apesar de não ter feito o melhor tempo - isso coube a Hirvonen - Loeb manteve-se na frente mas apenas por 0,1 segundo. Na segunda especial a coisa mudou de figura. Hirvonen saltou para a liderança, seguido de Latvala e Galli o que significou a queda de Loeb para a quarta posição. O francês não se deu por vencido dizendo que estava a andar o mais depressa que podia e que à tarde ainda haveria muito pela frente. Quem já não passou desta esppecial foram os dois Suzuki. Per-Gunnar Andersson foi vitima de mais um impacto violento com uma rocha que, desta vez, calou de vez o propulsor do Suzuki. Gardemeister também foi vítima de problemas mecânicos.

Quem também teve razões de sobra de queixa da mecânica foi Galli. O italiano viu o Ford Focus perder rendimento, cortesia de problemas no turbo, e caiu para trás de Loeb na classificação geral. Galli continuou a perder tempo na especial seguinte, dado que não havia assistência onde pudesse reparar o Focus. O resultado foi a queda para a 8ª posição. Loeb também continuava a perder tempo para Hirvonen e Latvala que ocupavam as duas primeiras posições.

Os dois pilotos da Ford degladiavam-se entre si numa tentativa de, simultaneamente, lutarem pela 1ª posição e afastarem-se de Loeb. Na especial 15, a última "a sério" antes da super-especial que fechava este segundo dia de prova, a dúvida residia no facto de ver se a Ford recorreria de novo a tácticas menos limpas o que acabou por, desta feita, não se vir a concretizar. Hirvonen fez o melhor tempo, ex-aequo com Loeb, o que deixa no ar uma luta sem quartel amanhã pela liderança, com Loeb sedento de vingança com a jogada táctica da Ford ontem.

Assim, amanhã é Hirvonen quem sairá na frente, com 16,2 segundos de vantagem sobre Latvala e 34,3 sobre Loeb que, finalmente, não andará a limpar as pistas. Hening Solberg, Sordo, Petter Solberg, Wilson, Galli, Rautenbach e Villagra completam o top-ten.

Rali da Turquia - Dia 1

Iniciou-se hoje o Rali da Turquia, 8a prova do Mundial deste ano. A batalha entre Ford e Citröen já é habitual pelo que a curiosidade residia em ver do que é que os novos Subaru Impreza conseguirião fazer nesta prova algo semelhante ao rali grego, onde Solberg terminou em 2º.

As primeiras etapas, contudo, trouxeram ao de cima a supremacia da Citröen, se bem que não propriamente com o piloto que todos esperavam. Loeb, a partir na frente, tinha a grande desvatagem de ter que limpar a pista pelo que o francês começou, desde logo, a perder tempo. Foi um surpreendente Urmo Aava que obteve o tempo mais rápido na primeira especial. Mas os segundo e terceiro classificados na especial de abertura, especialmente o terceiro, foram algo surpreendentes, cabendo a Galli e Andreas Mikkelsen, respectivamente, as duas restantes posições do top-três, vantagem evidente de partirem mais atrás e, logo, já encontrarem a pista limpa. Quanto aos pilotos oficiais, Loeb era oitavo, Hirvonen quarto e Latvala vinha algo atrasado, consequência de um furo quando apenas tinha percorrido 10 kms da especial.

No entanto, a alegria de Aava seria de muito pouca duração. Logo na especial seguinte o piloto do C4 privado bateu numa pedra danificando irremediavelmente a suspensão dianteira direita, sendo forçado a abandonar. Também Galli se atrasou um pouco, pois teve que parar na ligação para reparar o pára-choques traseiro que se encontrava em contacto com o escape. Para a frente saltavam os Focus oficiais, com Latvala a fazer uma excelente recuperação de 14º para 3º. Apesar do calor escaldante que se faz sentir na Turquia, Per-Gunner Andersson teve uma especial muito refrescante. Um violento impacto numa pedra fez disparar o extintor do Suzuki encharcando todo o interior do veículo, piloto e co-piloto. Apesar disto, Andersson efectuou o sexto melhor tempo.

A ronda da manhã terminava com quatro Ford Focus nas quatro primeiras posições. Hirvonen liderava, Latvalla era segundo, Galli subia a terceiro e Hening Solberg era quarto. Loeb era apenas quinto.

À tarde manteve-se o dominio da Ford com várias trocas na liderança entre Hirvonen e Latvala. Galli também ganhava algum tempo tendo começado a ronda vespertina logo com uma vitória. Por seu lado, Loeb descia mais uma posição, para sexto. O segundo Citröen, de Sordo, viu-se relegado para 8º, após o espanhol ter cometido um ligeiro erro que lhe custou danos na suspensão traseira esquerda.

Mas as rochas continuavam a fazer da suas. Hirvonen tinha um buraco nu fundo do carro, causado pelo impacto numa pedra, que deixava entrar muito pó para o habitáculo, o mesmo se passando com Hening Solberg. Per-Gunnar Andersson voltou a ter um encontro imediato com uma pedra. O impacto foi tão violento que o motor do Suzuki se calou por alguns instantes. Já o seu companheiro de equipa Tony Gardemeister foi ainda mais infeliz. numa esquerda, a roda dianteira esquerda bateu com tal violência numa rocha que a força exercida pelo girar repentino do volante deslocou o ombro do piloto da Suzuki! Gardemeister disse que na altura ficou sem sentir o braço mas quando chegou ao final do dia as dores eram já bastante fortes.

Quanto aos lideres, tomaram novamente uma decisão que, na nossa opinião, devia começar a ser penalizada pela FIA. Tanto Hirvopnen como Latvala perderam tempo propositadamente para que Loeb, que tinha já recuperado até terceiro, seja o primeiro na estrada amanhã. Latvala chegou mesmo a parar compeltamente na classificativa. Uma atitude verdadeiramente anti-desportiva da qual a Ford tem vindo a usar e abusar impunemente alterando a verdade desportiva. Já vai sendo altura da marca da oval azul começar a ser penalizada por estas tácticas.

Assim, amanhã Loeb sai em primeiro, na frente de Hening Solberg, Latvala, Hirvonen e Petter Solberg que, após o segundo lugar na Grécia, está a fazer uma prova algo decepcionante.

Ford Focus RS em Londres

A Ford divulgou hoje alguns dados relativos ao ansiado Focus RS, uma variante que se irá colocar no topo da gama Focus

Com estreia agendada para o Salão de Londres, no próximo mês de Julho, o Ford Focus RS contará com o mesmo cinco cilindros 2.5 turbo do Focus ST mas com alguns melhoramentos. O resultado são 280 cv e 400 Nm de binário transmitidos às rodas dianteiras via um diferencial autoblocante que foi alvo de aturados testes, alguns deles realizados no famoso Nürburgring, como a imagem documenta.

Apesar da apresentação do veículo já estar próxima a sua comercialização só terá início em 2009.

Ford pode ressuscitar Capri

A Ford, atravéz do seu braço europeu Ford Europa, está a desenvolver um coupé de média dimensão que poderá reavivar a designação Capri.

Este coupé adoptará a plataforma encurtada do Mondeo bem como alguns orgãos mecãnicos deste modelo. Debaixo do capot encontraremos um 4 cilindros turbo com uma potência entre 150 e 200 cv, transmitida às rodas dianteiras. O interior apresentará uma configuração 2+2.

Estéticamente, imperará o Kinetic Design, indo beber muita inspiração ao Mondeo e ao concept Iosis (na foto).

O novo Capri poderá ser apresentado como concept, de forma a auscultar as reações do público, já em 2009, havendo a possibilidade de esse concept ser um descapotável. Caso as reações sejam positivas, o modelo poderá surgir nos stands da Ford em 2012.

BMW mostra concept metamórfico

A BMW apresentou um concept, denominado Gina Light Visionary Model, cuja sua principal caracteristica é o facto de conseguir mudar de forma, embora de uma forma ligeira.

A base mecânica já é conhecida sendo a do extinto roadster Z8, com o seu V8 de 400 cv. A maior inovação é a sua carroçaria elaborada num material com capacidade de esticar, muito semelhante ao efeito proporcionado pela pele humana. Sob esta "pele" encontram-se vários motores e armações em carbono, responsáveis pelas alterações da carroçaria. Vários painéis não apresentam os habituais espaços entre si, como nas portas, por exemplo. Estas abrem em "tesoura" com a carroçaria a proporcionar um efeito semelhante ao da pele humana quando, por exemplo, se puxa um dedo para trás. Os faróis só estão descobertos quando acesos. Se não forem necessaários, estão escondidos sob umas "pálpebras" que se abrem quando são activados, tal como acontece com o olho humano. O capot do BMW Gina Light Visionary Model abre-se ao meio, afastando-se a "pele" como se se estivese a abrir uma ferida.

Outras aplicações desta tecnologia surgem no campo da aerodinâmica como é disso exemplo o aileron traseiro. Este encontra-se no topo da tampa da bagageira e cresce quando é necessa´rio maior apoio aerodinâmico. Também as entradas de ar podem ser ampliadas para melhorar a refrigeração ou extracção de ar do motor.

Para já, o Gina é um estudo mas Chris Bangle espera que este sirva para mostrar uma possível realidade dentro de 10 anos.

Se bem que a BMW tenha levado este conceito um pouco mais além, a Mitsubishi já tinha apresentado apêndices aerodinâmicos com o mesmo efeito no concept HSR-II, em 1989.