Novo sedan da Seat irá designar-se por Exeo

A Seat anunciou que o seu novo sedan será «baptizado» com o nome Exeo. De acordo com a marca espanhola, o Exeo é «um sedan dinâmico e elegante, de alta qualidade e tecnologia superior, que reflecte com exactidão os traços característicos da marca – o design, a desportividade e a vontade de viver». A sua chegada ao mercado está marcada para 2009.
A designação eleita provém da palavra «Exire», que em latim significa «ir mais longe», «avançar para lá dos limites».
O Exeo é um modelo para o segmento D e, segundo a Seat, não poderá ser considerado como um substituto do Toledo.

Divisão «M» da BMW comemora 30º aniversário

A BMW M GmbH comemora trinta anos de existência e, simultaneamente, a entrega do seu 300.000 veículo – um M3 Coupé de cor branco alpino. O modelo foi adquirido por um cliente de Regensburg, a cidade alemã onde estes veículos de alta performance são produzidos.
De acordo com a marca bávara a divisão «M» continua a crescer em procura. Alguns dos modelos propostos com este logótipo são o Z4 M (Roaster e Coupé), M5 e M5 Touring, M6 (Coupé e Cabrio) e M3.
Os Estados Unidos da América são o mercado mais importante dos BMW M. Na Europa o Reino Unido, a Alemanha e a Itália são os circuitos comerciais mais expressivos.

Confirmado Posrche Cayenne Diesel

Já há muito que se tem vindo a falar da possibilidade da Porsche lançar uma versão Diesel do Cayenne. Agora essa hipótese foi confirmada por fontes ligadas ao construtor germânico avançando, inclusivé, a data de apresentação: Março de 2009, ou seja, Salão de Genebra.

Vários muletos foram já apanhados em testes e a abastecerem com as mangueiras de gasóleo. A decisão de ir àvante com o cayenne Diesel prende-se com o facto das restritivas normas ambientais e consequentes penalizações financeiras para quem não as cumprir. Para a Porsche, isso significaria um valor em torno dos 500 milhões de euros em 2016.

Por esta razão, não se espere ver os poderosos V10 e V12 TDI - as motorizações serão, naturalmente, do Grupo VW - mas sim o 3.0 TDI de 240 cv. No entanto, fala-se igualmente de um possível novo 3.2 V6 TDI com 300 cv de potência. Resta esperar até Genebra.

Peugeot e Mitsubishi coperam em sistemas de propulsão eléctricos

A Peugeot e a Mitsubishi, que já cooperam no âmbito do SUV Peugeot 4007-Mitsubishi Outlander, que também deu origem ao Citröen C-Crosser, assinaram um acoro de cooperação respeitante a tecnologias respeitantes a baterias e motorizações eléctricas.

Este acordo especifica que a Mitsubishi fornecerá à Peugeot baterias de iões de litio bem como sistemas de recuperação de energia e de refrigeração das baterias. Muito provavelmente, estes componentes encontrarão lugar na versão hibrida do Peugeot 308, agendada para 2009. Esta aliará motores eléctricos e sistemas de recuperação de energia, já vistos em dois concepts da PSA, um Peugeot 307 e um Citröen C4, e mais recentemente num Peugeot 308, de forma a proporcionar reduzidas emissões poluentes e igualmente menores consumos. A motorização convencional a combustão que completará a solução hibrida é o 1.6 HDI não estando ainda decidido por parte da marca de Sochaux se será na variante de 90 ou de 110 cv.

Rali da Turquia - Final

E chegámos ao último dia do Rali da Turquia, um dia com apenas duas especiais de classificação. Muito pouco tempo para haver grandes alterações na tabela classificativa, pelo menos por boas razões, dado que os imprevistos podem sempre provocar alterações ignificativas.

Mas os imprevistos mostraram-se arredados deste último dia e a classificação acabou por não sofrer alterações. Latvala ainda teve um pequeno erro mas que não lhe custou demasiado tempo, e conseguiu manter a segunda posição atrás do seu chefe-de-fila. Sebastien Loeb ainda tentou roubar a liderança aos Ford mas o tempo disponível não foi suficiente tendo que se contentar com o terceiro lugar.

Sordo obteve o quarto lugar, atrás de Loeb, seguindo-se Hening e Petter Solberg que, após o segundo lugar na Grécia efectuou uma prova muito apagada. Assim sendo, as tabelas de pilotos e construtores encontram-se assim ordenadas:

1. Hirvonen - 59 pontos


2. Loeb - 56 pontos


3. Latvala - 34 pontos


4. Atkinson - 31 pontos


5. Sordo - 30 pontos


6. P. Solberg - 20 pontos


7. Galli - 17 pontos


8. H. Solberg - 16 pontos


9. Wilson - 12 pontos


10. Villagra - 8 pontos


11. Aava - 6 pontos


12. Duval - 5 pontos


13. Rautenbach - 5 pontos


14. Mikkelsen - 4 pontos


15. Gardemeister - 2 pontos


16. Cuoq - 2 pontos


17. Clark - 1 ponto


18. Andersson - 1 ponto


19. Häninnen - 1 ponto


20. Aigner - 1 ponto


21. Ogier - 1 ponto

1. Ford - 99 pontos


2. Citröen - 90 pontos


3. Subaru - 53 pontos


4. Stobart - 41 pontos


5. Munchies - 19 pontos


6. Suzuki - 10 pontos

Segue-se agora um hiato de mais de um mês até à próxima prova, o impressionante Rali da Finlândia, que se disputa de 31 de Julho a 3 de Agosto.

Rali da Turquia - Dia 2

O segundo dia da prova turca começava com Sebastien Loeb na frente, após mais uma jogada menos limpa da Ford que fez Hirvonen e Latvala atrasarem-se deliberadamente na sexta-feira para não sairem na frente para o segundo dia. Assim sendo, Loeb tinha, novamente, a ingrata tarefa de limpar a pista.

O francês da Citröen até nem começou mal de todo, dado que a primeira especial do dia era um troço que já tinha sido percorrido ontem e, portanto, não se encontrava muito sujo. Apesar de não ter feito o melhor tempo - isso coube a Hirvonen - Loeb manteve-se na frente mas apenas por 0,1 segundo. Na segunda especial a coisa mudou de figura. Hirvonen saltou para a liderança, seguido de Latvala e Galli o que significou a queda de Loeb para a quarta posição. O francês não se deu por vencido dizendo que estava a andar o mais depressa que podia e que à tarde ainda haveria muito pela frente. Quem já não passou desta esppecial foram os dois Suzuki. Per-Gunnar Andersson foi vitima de mais um impacto violento com uma rocha que, desta vez, calou de vez o propulsor do Suzuki. Gardemeister também foi vítima de problemas mecânicos.

Quem também teve razões de sobra de queixa da mecânica foi Galli. O italiano viu o Ford Focus perder rendimento, cortesia de problemas no turbo, e caiu para trás de Loeb na classificação geral. Galli continuou a perder tempo na especial seguinte, dado que não havia assistência onde pudesse reparar o Focus. O resultado foi a queda para a 8ª posição. Loeb também continuava a perder tempo para Hirvonen e Latvala que ocupavam as duas primeiras posições.

Os dois pilotos da Ford degladiavam-se entre si numa tentativa de, simultaneamente, lutarem pela 1ª posição e afastarem-se de Loeb. Na especial 15, a última "a sério" antes da super-especial que fechava este segundo dia de prova, a dúvida residia no facto de ver se a Ford recorreria de novo a tácticas menos limpas o que acabou por, desta feita, não se vir a concretizar. Hirvonen fez o melhor tempo, ex-aequo com Loeb, o que deixa no ar uma luta sem quartel amanhã pela liderança, com Loeb sedento de vingança com a jogada táctica da Ford ontem.

Assim, amanhã é Hirvonen quem sairá na frente, com 16,2 segundos de vantagem sobre Latvala e 34,3 sobre Loeb que, finalmente, não andará a limpar as pistas. Hening Solberg, Sordo, Petter Solberg, Wilson, Galli, Rautenbach e Villagra completam o top-ten.

Rali da Turquia - Dia 1

Iniciou-se hoje o Rali da Turquia, 8a prova do Mundial deste ano. A batalha entre Ford e Citröen já é habitual pelo que a curiosidade residia em ver do que é que os novos Subaru Impreza conseguirião fazer nesta prova algo semelhante ao rali grego, onde Solberg terminou em 2º.

As primeiras etapas, contudo, trouxeram ao de cima a supremacia da Citröen, se bem que não propriamente com o piloto que todos esperavam. Loeb, a partir na frente, tinha a grande desvatagem de ter que limpar a pista pelo que o francês começou, desde logo, a perder tempo. Foi um surpreendente Urmo Aava que obteve o tempo mais rápido na primeira especial. Mas os segundo e terceiro classificados na especial de abertura, especialmente o terceiro, foram algo surpreendentes, cabendo a Galli e Andreas Mikkelsen, respectivamente, as duas restantes posições do top-três, vantagem evidente de partirem mais atrás e, logo, já encontrarem a pista limpa. Quanto aos pilotos oficiais, Loeb era oitavo, Hirvonen quarto e Latvala vinha algo atrasado, consequência de um furo quando apenas tinha percorrido 10 kms da especial.

No entanto, a alegria de Aava seria de muito pouca duração. Logo na especial seguinte o piloto do C4 privado bateu numa pedra danificando irremediavelmente a suspensão dianteira direita, sendo forçado a abandonar. Também Galli se atrasou um pouco, pois teve que parar na ligação para reparar o pára-choques traseiro que se encontrava em contacto com o escape. Para a frente saltavam os Focus oficiais, com Latvala a fazer uma excelente recuperação de 14º para 3º. Apesar do calor escaldante que se faz sentir na Turquia, Per-Gunner Andersson teve uma especial muito refrescante. Um violento impacto numa pedra fez disparar o extintor do Suzuki encharcando todo o interior do veículo, piloto e co-piloto. Apesar disto, Andersson efectuou o sexto melhor tempo.

A ronda da manhã terminava com quatro Ford Focus nas quatro primeiras posições. Hirvonen liderava, Latvalla era segundo, Galli subia a terceiro e Hening Solberg era quarto. Loeb era apenas quinto.

À tarde manteve-se o dominio da Ford com várias trocas na liderança entre Hirvonen e Latvala. Galli também ganhava algum tempo tendo começado a ronda vespertina logo com uma vitória. Por seu lado, Loeb descia mais uma posição, para sexto. O segundo Citröen, de Sordo, viu-se relegado para 8º, após o espanhol ter cometido um ligeiro erro que lhe custou danos na suspensão traseira esquerda.

Mas as rochas continuavam a fazer da suas. Hirvonen tinha um buraco nu fundo do carro, causado pelo impacto numa pedra, que deixava entrar muito pó para o habitáculo, o mesmo se passando com Hening Solberg. Per-Gunnar Andersson voltou a ter um encontro imediato com uma pedra. O impacto foi tão violento que o motor do Suzuki se calou por alguns instantes. Já o seu companheiro de equipa Tony Gardemeister foi ainda mais infeliz. numa esquerda, a roda dianteira esquerda bateu com tal violência numa rocha que a força exercida pelo girar repentino do volante deslocou o ombro do piloto da Suzuki! Gardemeister disse que na altura ficou sem sentir o braço mas quando chegou ao final do dia as dores eram já bastante fortes.

Quanto aos lideres, tomaram novamente uma decisão que, na nossa opinião, devia começar a ser penalizada pela FIA. Tanto Hirvopnen como Latvala perderam tempo propositadamente para que Loeb, que tinha já recuperado até terceiro, seja o primeiro na estrada amanhã. Latvala chegou mesmo a parar compeltamente na classificativa. Uma atitude verdadeiramente anti-desportiva da qual a Ford tem vindo a usar e abusar impunemente alterando a verdade desportiva. Já vai sendo altura da marca da oval azul começar a ser penalizada por estas tácticas.

Assim, amanhã Loeb sai em primeiro, na frente de Hening Solberg, Latvala, Hirvonen e Petter Solberg que, após o segundo lugar na Grécia, está a fazer uma prova algo decepcionante.

Ford Focus RS em Londres

A Ford divulgou hoje alguns dados relativos ao ansiado Focus RS, uma variante que se irá colocar no topo da gama Focus

Com estreia agendada para o Salão de Londres, no próximo mês de Julho, o Ford Focus RS contará com o mesmo cinco cilindros 2.5 turbo do Focus ST mas com alguns melhoramentos. O resultado são 280 cv e 400 Nm de binário transmitidos às rodas dianteiras via um diferencial autoblocante que foi alvo de aturados testes, alguns deles realizados no famoso Nürburgring, como a imagem documenta.

Apesar da apresentação do veículo já estar próxima a sua comercialização só terá início em 2009.

Ford pode ressuscitar Capri

A Ford, atravéz do seu braço europeu Ford Europa, está a desenvolver um coupé de média dimensão que poderá reavivar a designação Capri.

Este coupé adoptará a plataforma encurtada do Mondeo bem como alguns orgãos mecãnicos deste modelo. Debaixo do capot encontraremos um 4 cilindros turbo com uma potência entre 150 e 200 cv, transmitida às rodas dianteiras. O interior apresentará uma configuração 2+2.

Estéticamente, imperará o Kinetic Design, indo beber muita inspiração ao Mondeo e ao concept Iosis (na foto).

O novo Capri poderá ser apresentado como concept, de forma a auscultar as reações do público, já em 2009, havendo a possibilidade de esse concept ser um descapotável. Caso as reações sejam positivas, o modelo poderá surgir nos stands da Ford em 2012.

BMW mostra concept metamórfico

A BMW apresentou um concept, denominado Gina Light Visionary Model, cuja sua principal caracteristica é o facto de conseguir mudar de forma, embora de uma forma ligeira.

A base mecânica já é conhecida sendo a do extinto roadster Z8, com o seu V8 de 400 cv. A maior inovação é a sua carroçaria elaborada num material com capacidade de esticar, muito semelhante ao efeito proporcionado pela pele humana. Sob esta "pele" encontram-se vários motores e armações em carbono, responsáveis pelas alterações da carroçaria. Vários painéis não apresentam os habituais espaços entre si, como nas portas, por exemplo. Estas abrem em "tesoura" com a carroçaria a proporcionar um efeito semelhante ao da pele humana quando, por exemplo, se puxa um dedo para trás. Os faróis só estão descobertos quando acesos. Se não forem necessaários, estão escondidos sob umas "pálpebras" que se abrem quando são activados, tal como acontece com o olho humano. O capot do BMW Gina Light Visionary Model abre-se ao meio, afastando-se a "pele" como se se estivese a abrir uma ferida.

Outras aplicações desta tecnologia surgem no campo da aerodinâmica como é disso exemplo o aileron traseiro. Este encontra-se no topo da tampa da bagageira e cresce quando é necessa´rio maior apoio aerodinâmico. Também as entradas de ar podem ser ampliadas para melhorar a refrigeração ou extracção de ar do motor.

Para já, o Gina é um estudo mas Chris Bangle espera que este sirva para mostrar uma possível realidade dentro de 10 anos.

Se bem que a BMW tenha levado este conceito um pouco mais além, a Mitsubishi já tinha apresentado apêndices aerodinâmicos com o mesmo efeito no concept HSR-II, em 1989.

Lancia prepara novo modelo

Com a entrada em comercialização do novo Delta a ter início este mês em Itália, a Lancia começa já a pensar num plano para incrementar as suas vendas. A chegada do Delta é aguardada com grande espectativa, sendo este modelo visto como o salvador da marca italiana. Contudo, os dirigentes da Lancia acham que ainda há espaço para mais um modelo situado entre o Ypsilon e o Delta, pelo que o mesmo encontra-se já em fase de avaliação de viabilidade.

Este novo modelo, o qual é conhecido actualmente apenas por "Deltina", assentaria na plataforma alongada do Fiat Grande Punto e recorreria a motores turbo, tal como acontece com o Delta.

O nome "Deltina", apenas nome de código, pretende salientar a inspiração no seu "irmão" maior.

Porsche com concorrente do VW Golf?

A aproximação cada vez maior entre a Porsche e a VW já começa a dar origem a algumas hipóteses mais ou menos loucas. A última vem da parte da revista alemã Auto Bild que afirma que a Porsche estará a ponderar lançar um modelo compacto de entrada na gama já em 2012.

A partilha de plataformas e componentes entre as duas marcas já ocorre actualmente com os VW Touareg e Porsche Cayenne. Para o Porsche compacto o dador seria, naturalmente, o VW Golf VI. Com este modelo a Porsche poderia combater as propostas de topo dos BMW Série 1, Audi A3 e dos próximos Mercedes-Benz de entrada de gama bem como o próprio Golf GTI.

Já custou aos amantes da Porsche "engolir" o Cayenne. O que sucederia com um "Porsche Golf"?

Hamilton e Rosberg penalizados com 10 lugares em França

Tal como previramos, o acidente causado por Lewis Hamilton nas boxes do GP do Canadá já começou a "fazer miséria". O colégios de comissários desportivos, após analisar o incidente, decidiu aplicar um castigo a Lewis Hamilton e Nico Rosberg, castigo esse que resultará na perda de 10 lugares na grelha de partida do GP de França.

Hamilton pediu desculpas a Räikkönen pelo sucedido mas afirmou não ser culpa sua o acidente... O britânico afirmou que viu os dois carros (o BMW de Kubica e o Ferrari de Räikkönen) a discutirem a saida das boxes e que como estava compenetrado em evitá-los não reparou no semáforo. Quando ambos pararam já não havia nada a fazer. Rosberg, que também acabou por bater, desta feita em Hamilton, também foi castigado com a mesma penalização.

Na imagem é possível ver-se o Ferrari de Räikkönen ao fundo, o McLaren de Hamilton no meio e o Williams de Rosberg em primeiro plano. Só falta a BT a fazer as medições...

F1 08 - GP do Canadá - Corrida

Depois de uma qualificação que decorreu sem incidentes de maior, ninguém poderia prever uma corrida tão profíqua em acidentes, incidentes, reviravoltas e um final (mais ou menos...) inesperado, quase digna de um argumento cinematográfico. Mas vamos por partes.

A largada para a prova canadiana decorreu sem incidentes e, entre os primeiros, apenas Alonso perdeu uma posição para Rosberg. Hamilton saiu na frente, logo seguido pelo BMW de Kubica mas o inglês desde logo começou a cavar algum fosso para o BMW. Tudo decorria sem problemas, com a vantagem de Hamilton já a superar os três segundos quando, à 15ª volta, Adrian Sutil abandona entre as curvas 3 e 4 deixando o Force-India mal colocado na pista. Três voltas mais tarde, o Safety-Car entra em pista e assim que as boxes abrem quase todos entre os primeiros precipitam-se para trocar pneus e abastecer. E é aqui que se dá o episódio mais caricato deste GP e do qual ainda iremos, certamente, ouvir falar. Kubica e Räikkönen são os primeiros a despachar-se mas quando chegam ao final da linha das boxes, o semáforo ainda se encontra vermelho. Ambos param mas Hamilton, que vinha atrás, não consegue evitar o embate no Ferrari. Rosberg também acaba por se envolver no acidente ao acertar no McLaren-Mercedes do britânico. Rosberg ainda consegue efectuar uma volta completa à pista para voltar às boxes e trocar a asa dianteira do Williams mas para Räikkönen e Hamilton era o fim.

Quando o Safety-Car abandona a pista Nick Heidfeld fica na frente. Heidfeld estava com uma estratégia de apenas uma paragem e tinha-se mantido em pista durante a estada do Safety-Car. Aliás, os nove primeiros não tinham ainda parado nas boxes. Barrichelo encontrava-se em segundo, um resultado que nem o próprio piloto brasileiro esperaria no início da corrida, certamente. Mas os lideres supresa não ficariam por aqui. Um pouco mais atrás, os dois Toyota degladiavam-se pela sexta posição, com vantagem para Trulli que ia conseguindo conter os ataques de Timo Glock. Na 29ª volta, Heidfeld faz a sua única paragem, deixando o Honda de Barrichelo na liderança. Heidfeld troca para pneus macios e abastece para chegar até final da corrida, saindo das boxes precisamente na frente de Kubica, no outro BMW. No entanto, o polaco vinha com o carro mais leve e não demorou muito a trocar de posições com o seu companheiro de equipa afastando-se rapidamente deste.

Na volta 36, Barrichelo pára para abastecer e quem fica na liderança é Coulthard, num Red-Bull. No entanto, a alegria do escocês é efémera dado que a sua paragem para reabastecer acontece logo na volta seguinte. Na frente, os dois Toyota, com Trulli a liderar sobre Glock, uma imagem que deve ter feito os dirigentes nipónicos desejarem que a corrida acabasse naquele instante. Ambos os carros vermelhos e brancos ainda tinham que parar, assim como Kubica que vinha em terceiro, embora o ritmo do polaco fosse mais elevado. Na volta 39 Trulli pára, deixando Glock na liderança mas já com o BMW a encher-lhe ambos os retrovisores, e à 42ª volta, quando é chegada a vez de Glock parar, Kubica salta para o comando. O polaco ainda tinha que parar mais uma vez mas fez um esforço admirável para ganhar distãncia sobre Heidfeld, que vinha novamente em segundo lugar. Kubica chegou a ganhar mais de dois segundos por volta a Heidfeld! Entretanto, Alonso bate violentamente no muro da curva sete e abandona, juntando-se a Nelson Piquet que também já tinha abandonado mas nas boxes.

A 20 voltas do final, Kubica efectua a sua segunda paragem. A BMW troca os penus e abastece em 7,5 segundos o que significa que Kubica sai para a pista um segundo à frente de Heidfeld. E mais ninguém tiraria o polaco dessa posição até final. E no meio de tudo isto, onde andavam os dois restantes Ferrari e McLaren-Mercedes? Massa encontrava-se em luta com Trulli pela quinta posição, que acabaria por vir a conquistar, enquanto Kovalainen vinha mais atrás, na nona posição. Uma corrida verdadeiramente para esquecer para estas duas equipas que têm vindo a cumular erros sobre erros ao longo da temporada.

Quem agradece tudo isto é a BMW, que obteve uma merecida dobradinha com Kubica, finalmente, a alcançar uma merecida vitória. E logo na frente do seu companheiro de equipa, Nick Heidfeld. No degrau mais baixo do pódium um inesperado David Coulthard, num Red-Bull. E com estes resultados, Kubica é o novo lider da tabela de pilotos! A BMW é segunda na de construtores, a apenas três pontos da Ferrari. Mas confira nas tabelas as posições exactas:

1. Kubica - 42 pontos


2. Hamilton - 38 pontos


3. Massa - 38 pontos


4. Räikkönen - 35 pontos


5. Heidfeld - 28 pontos


6. Kovalainen - 15 pontos


7. Webber - 15 pontos


8. Trulli - 12 pontos


9. Alonso - 9 pontos


10. Rosberg - 7 pontos


11. Nakajima - 7 pontos


12. Coulthard - 6 pontos


13. Glock - 5 pontos


14. Vettel - 5 pontos


15. Barrichelo - 5 pontos


16. Button - 3 pontos


17. Bourdais - 2 pontos

1. Ferrari -73 pontos


2. BMW Sauber - 70 pontos


3. McLaren-Mercedes - 53 pontos


4. Red-Bull-Renault - 21 pontos


5. Toyota - 17 pontos


6. Williams-Toyota - 15 pontos


7. Renault - 9 pontos


8. Honda - 8 pontos


9. STR-Ferrari - 7 pontos

O campeonato está absolutamente ao rubro o que perspectiva corridas bastante emocionantes nas próximas etapas. A próxima prova é o GP de França que se disputa entre 20 e 22 de Junho. A não perder!

F1 08 - GP do Canadá - Qualificação

Após a chuva ter marcado os treinos livres, a qualificação disputou-se com a pista seca o que permitiu que os pilotos baixassem os tempos relizados na sexta-feira. O GP do Canadá é o primeiro após a votação que ditou a continuidade de Mosley à frente dos destinos da FIA, apesar do desagrado de muitos, pelo que talvez possamos aqui assistir a alguma espécie de "retaliações" contra este resultado. A ver vamos.

Quanto à parte desportiva, a Ferrari viu-se, pela primeira vez em quatro grandes prémios, arredada do lugar mais cobiçado da grelha graças à prestação de Lewis Hamilton, que colocou o seu McLaren-Mercedes na pole com mais de meio segundo de vantagem para o segundo classificado, Robert Kubica no BMW. O primeiro Ferrari surge na terceira posição e é o de Kimi Räikkönen que, a seu lado, terá um surpreendente Fernando Alonso, com o seu Renault.

Nico Rosberg e Felipe Massa partilham a terceira linha tendo atrás de si Heikki Kovalainen e Nick Heidfeld. Rubens Barrichelo e Mark Webber completam o top-ten. Na cauda da grelha encontram-se o STR-Ferrari de Vettel, que não teve tempos por ter trocado a caixa de velocidades, e o Honda de Jenson Button.

A corrida disputa-se amanhã, às 18 horas, hora nacional.

Indianos podem comprar Hummer

Após a Tata ter recentemente adquirido a Jaguar e a Land Rover ao Grupo Ford, outra marca pode agora estar na mira dos indianos, desta feita a Hummer. Devido à actual crise dos combustíveis e às restritivas normas anti-poluição, a marca de todo-terreno passou a ser um caso sério de impopularidade no seio da GM pelo que o grupo norte-ameriocano já tinha vindo a público afirmar que a Hummer veria a sua gama completamente renovada ou poderia mesmo ser vendida.

As marcas indianas Tata e Mahindra são apontadas como estando na primeira linha para uma possível aquisição da Hummer e já há relatos de banqueiros representantes de ambas as marcas terem entrado em conversações com a GM.

A Hummer tem vindo a sofrer quedas constantes nas vendas. Em 2007, as vendas cairam 25% e este ano a queda vai já em 35%.

Oficial: Porsche 911

A Porsche ofereceu hoje mesmo uma prenda a si própria pelo seu 60º aniversário, nada menos que o restyling do seu cavalo de batalha 911. As alterações visuais são de pouca monta centrando-se as verdadeiras alterações sob a carroçaria.

Mas começando por esta última, o revisto Porsche 911 passa a contar com novos "piscas" e luzes de circulação diurna em LED, mantendo a sua colocação no pára-choques que, por sua vez, conta com novo desenho. Também o pára-choques traseiro conta com um novo visual, em grande perte por responsabilidade das novas ópticas tarseiras, também elas em LED. As jantes de novo desenho e os retrovisores de maiores dimensões completam o quadro exterior. No interior não houve alterações, à excepção do revisto Porsche Communication Managment (PCM) que conta com comandos simplificados e um novo ecrã táctil.

Agora, as verdadeiras, e mais interessantes, novidades. Ambos os motores viram a sua potência revista em alta. O 3.6 do Carrera sofre um incremento de 20 cv, disponibilizando agora 345 cv, enquanto o 3.8 do Carrera S passa de 255 para 385 cv. Ambos os propulsores passam a contar com injecção directa de gasolina, uma novidade absoluta na Porsche, e reclamam uma baixa das emissões de 15%, apesar do incremento da potência.

Acoplada a estes motores passa a estar disponível em opção a nova caixa automática de dupla embraiagem e sete relações que vem, desta forma, tomar o lugar da anterior Tiptronic S. Esta nova transmissão recebe um nome algo complicado, Porsche Doppelkupplung, ou Porsche dupla embraiagem, finaco a sigla PDK.

Com estes suplementos energéticos, o renovado 911 Carrera cumpre o sprint dos 0-100 km/h em 4,7 segundos, com a caixa PDK a retirar 0,2 segundos a este tempo. O Carrera S regista 4,5 segundos no arranque dos 0-100 km/h com a caixa PDK e é agora capaz de superar os 300 km/h, mais concretamente, atinge os 302 km/h.

Lotus homenageia Jim Clark

Jim Clark foi um dos pilotos mais célebres e bem sucedidos de todos os que pilotaram carros da Lotus na Fórmula 1, pelo que o construtor inglês decidiu homenagear Clark com uma edição limitada e exclusiva do Elise.

Denominada Lotus Clark Type 25 Elise SC assenta na base do Elise SC que recorre ao 1.8 VVT-i com compressor volumétrico e que debita 220 cv de potência, capaz de levar este Elise da imobilidade aos 100 km/h em 4,6 segundos.

Os traços distintivos desta série limitada a 25 unidades passam pela pintura "British Racing Green" com risca amarela, igual à do Lotus Type 25 com que Clark obteve o título de Fórmula 1 de 1963, e pelas jantes "Lotus Sport" de côr preta. No habitáculo destacam-se os bancos em pele preta com acabamentos em vermelho e o punho da manete da caixa de velocidades em madeira.

Para além do título de 1963, Jim Clark arrecadou, igualmente, o de 1965, isto na Fórmula 1, e foi o primeiro britânico a vencer as 500 Milhas de Indianápolis, também com um Lotus. Clark venceu um terço das provas em que participou e pereceu no GP de Hochenheim em 1968.

Lancia Aurélia de regresso?

No Salão de Frankfurt de 2003 a Lancia mostrou um concept que representava uma reencarnação do Séc. XXI do saudoso Fulvia. Apesar de altamente aclamado pelo público e imprensa, o projecto nunca passou de um estudo devido à menos boa situação financeira que a Fiat vivia na altura e também ao envelhecimento do Fiat Punto, cuja plataforma servia de base ao Fulvia.

Agora, com uma saúde financeira invejável, tudo indica que um modelo de nicho da Lancia poderá ver a luz do dia e já no Salão de Paris deste ano ou, o mais tardar, no Salão de Genebra em Março de 2009. Apesar de se inspirar neste estudo do Fulvia, o novo modelo deverá adoptar a designação Aurélia, um modelo famoso da Lancia da década de 1950 que se declinou em várias carroçarias, entre as quais os belos B24 Spyder America (na foto) e B24 S Convertible. Serão estes últimos que o novo Aurélia pretenderá "reviver". No entanto, ao contrário do que acontecia com os Aurélia originais, o novo modelo adoptará um tejadilho rígido retráctil. A base a utilizar será a do Alfa Romeo Mi.To que, como já aqui dissémos, também terá uma versão descapotável.

Suzuki SX4 em edição limitada

Apesar da participação da Suzuki no WRC não estar propriamente a ser recheada de sucessos, o braço alemão da marca nipónica deciciu lançar uma série especial e limitada a 500 unidades inspirada no carro de competição.

O Suzuki Sx4 WRC, assim se chama esta edição limitada, conta com o bloco 1.6 com 107 cv de potência e incorpora alguns elementos estéticos distintivos. Estes incluem spoilers dianteiro e traseiro, saias laterais e jantes de 16" com desenho semelhante às do SX4 de competição. No interior o SX4 WRC conta com punho da caixa de velocidades em couro e aplicações a imitar fibra de carbono.

Unicamente destinada ao mercado germânico, esta série especial tem um preço de 19 500€.

Alfa Mi.To terá descapotável dentro de 18 meses

Ainda agora foi apresentado o Alfa Romeo Mi.To e já se fala de uma versão descapotável do mesmo. A notícia, veiculada pela revista inglesa Auto Express, refere que a marca de Arese estará já a trabalhar numa versão descapotável do seu benjamim.

Este descapotável terá capota de lona e manterá os mesmos motores, todos turbo, presentes na berlina. A base de trabalho providenciada pela berlina, ao que parece, é boa bastando pouco mais que os habituais reforços de carroçaria para compensar a redução da rigidez estrutural devido à ausência de tejadilho. Como tal, o prazo apontado para a apresentação do Mi.To cabrio é relativamente curto, 18 meses.

Acessórios Hartge para BMW X6

O BMW X6 é um dos modelos mais individualistas, em termos de design, actualmente no mercado. Ainda assim, e a pensar naqueles para quem exclusividade nunca é demais, o preparador alemão Hartge, especializado em modelos BMW, apresentou diversos acessórios para o SUV-coupé bávaro.

Apesar de bastante discreto, o kit estético exterior proporciona um impacto visual evidente, muito ajudado pelas jantes de 22" que são revestidas por penumáticos de medidas diferentes à frente e atrás, estando disponéiveis as combinações 285/30 com 335/25 e 295/30 com 335/25 à frente e atrás, respectivamente. A suspensão desportiva, responsável por um rebaixamento de 30 mm, também contirbui para o visual agressivo do X6.

Para o interior está disponível uma panóplia de acessórios, desde volantes multifunções personalizados, passando por pedais em alumínio e variados acabamentos para tablier e restantes painéis interiores.

Mecânicamente, e para já, apenas as versões Diesel têm disponível preparações. Assim, o 30d passa de 235 para 275 cv enquanto o mais potente 35d sobe de 286 para 328 cv.

BMW Série 7 a sete de Julho

Segundo algumas informações disponíveis, tudo indica que a BMW irá revelar a nova geração do Série 7 no próximo dia sete de Julho (7/7...), embora, de momento, estas informações ainda estejam por confirmar.

Também foram avançadas algumas informações (também ainda sem confirmação) relativas a propulsores, de onde se destaca uma nova unidade V12 biturbo com mais de 600 cv destinada propulsionar o 760i ou um possível M7, no que seria a resposta aos contínuos desejos dos adeptos da marca bávara e ao Mercedes-Benz S 65 AMG. Além deste propulsor foi, igualmente, mencionado o V8 biturbo utilizado no X6.

Em termos de transmissões, esta informação, sim, mais credível dado que a ZF já admitiu estar a desenvolver uma transmissão deste género para, entre outros, a BMW, contaremos com uma caixa automática de oito velocidades.

Esteticamente, são revistos e corrigidos alguns pontos dos muitos criticados na actual geração, como a secção traseira, por exemplo.

Resta-nos esperar pelo anunciado dia sete de Julho...

Interior do Opel Insignia revelado

A Opel ainda só tinha revelado fotografias do exterior do seu novo familiar, o Insignia, destinado a substituir o Vectra, mas agora foi a vez de divulgar as primeiras imagens do seu interior. Em absoluto rigor, a versão das imagens é a da subsidiária inglesa Vauxhall, mas apenas tem que imaginar o emblema da Opel no volante e, claro, este do lado correcto do carro.

O design do Insignia espelha a nova filosifia que a Opel aplicará nos seus modelos, apresentando um ambiente "quente, convidativo e desportivo", nas palavras de John Puskar, director executivo de design de interiores da GM Europe.

O grafismo da instrumentação foi inspirado no dos cronómetros sendo que esta possui, ainda, outra curiosidade: a iluminação é de côr branca mas ao carregar no botão "Sport" esta altera-se para vermelho, como vemos nas imagens, para não só proporcionar um ambiente mais desportivo mas também para combinar com a iluminação dos restantes comandos.

O Opel Insignia será apresentado ao público no Salão de Inglaterra, em Julho.

Seat revela Ibiza Sport-Coupé

Após a apresentação da variante de cinco portas do novo Seat Ibiza chegou agora a vez da carroçaria de três portas ver a luz do dia. Embora a sua apresentação vá ocorrer no Salão de Inglaterra, no próximo mês de Julho, a marca espanhola revelou já algumas imagens e detalhes do modelo em questão.

Por uma questão de "timming", a Seat não terá a Mercedes-Benz à perna, devido ao uso da designação Sport-Coupé que identifica a carroçaria de três portas do Ibiza. Agora, esta já não colide com o coupé baseado no Classe C que agora se chama CLC, desde o lançamento do seu restyling.

Quanto ao Sport-Coupé da Seat, este apresenta-se bastante semelhante ao concept Bocanegra, se bem que sem a parte negra no pára-choques dianteiro. Esse detalhe decorativo ficará, certamente, destinado às versões mais potentes Cupra e FR. De início, o Ibiza Sport-Coupé estará equipado com dois motores a gasolina, um 1.4 e um 1.6, acompanhado pelo 1.9 TDI de 90 cv. A motorização 1.6 poderá ser acoplada à caixa DSG de sete velocidades, uma estreia neste segmento de mercado.

Quanto a datas de lançamento e preços, só mais perto da data de apresentação ou, possivelmente, só mesmo no Salão.

ADAC afasta-se da FIA!

Conforme noticiámos hoje ao início da tarde, esperavam-se variadas reações ao resultado favborável a Mosley. O que não se esperava era que surgissem tão cedo e de forma tão abupta. A clube alemão ADAC, que já tinha revelado a sua indignação com a continuidade de Mosley como presidente da FIA, anunciou que vai-se afastar completamente da FIA enquanto o britânico estiver à frente desse órgão. O ADAC é um dos maiores grupos ligados ao automóvel a nível Mundial e o maior a nível europeu sob a alçada da FIA.

Variados outros clubes e associações já manifestaram o seu desgrado com a copntinuidade de Mosley mas, até agora, ainda mais nenhuma abandonou a FIA. O British Racing Drivers Club (BRDC), pela voz do seu presidente Damon Hill, fez saber que é necessário um órgão como a FIA. No entanto, é complicado obter alguma seriedade junto dos governos quando uma instituição com um presidente tão polémico pede financiamentos para a Fórmula 1, por exemplo. O AA da África do Sul também se mostrou indignado com o resultado da votação e, como tal, distancia-se do mesmo, posição igualmente defendida pelo Royal Dutch Touring Club.

Muitos falam mesmo no princípio do fim da FIA e prevêem que os clubes e outras associações acabem por abandonar de vez este organismo levando à sua dissolução. Em face de todos estes acontecimentos, e muitos que certamente ainda estarão para acontecer, resta ver o que Max Mosley irá decidir, bem como o resto da FIA. Para já, o panorama apresenta-se bastante negro para o principal órgão desportivo do Mundo...

Mosley vence votação

A reunião extraordinária que teve hoje lugar com vista a votar a continuidade, ou não, de Max Mosley à frente da FIA até ao final do seu mandato, teve um final inesperado, tendo em conta a onda de protestos contra o britânico, com Mosley a vencer a referida votação.

140 organizações ligadas ao automóvel, oriundas de 94 paises, estiveram em Paris onde teve lugar a votação através de voto secreto. Cada clube ou instuição depositou numa urna um envelope fechado com o seu voto que, posteriormente, foram contabilizados, em privado, pelo corpo legal da FIA.

Mosley obteve 103 votos a favor e 55 contra, com sete abstenções e quatro votos nulos. Reações a est resultado certamente abundarão nos próximos dias, com o clube germânico ADAC a afirmar, desde logo, que via este resultado "com pesar e incredulidade".

Recorde-se que toda esta polémica começou em Março, quando um tablóide inglês publicou fotografias de Mosley numa orgia em que alguns intervenientes apareciam com uniformes das antigas tropas nazis. Mosley sempre defendeu que não havia nenhum teor racista nesse evento.

Porsche faz 60 anos

Estávamos no dia 8 de Junho de 1948 quando foi registado o Porsche 356 nº1, o primeiro modelo de estrada daquele que é, hoje em dia, um dos mais miticos fabricantes de desportivos. Este 356 nº 1 era um roadster de dois lugares, com motor colocado em posição central traseira refrigerado a ar - caracteristica que durante muitas décadas marcou os modelos com motores de cilindros opostos da Porsche - com 40 cv e que, apesar de ele prórpio nunca ter chegado à produção, viria a ser a musa inspiradora por trás do 356, que viria a nascer mais tarde. Com carroçarias coupé, cabrio e Speedster, o 356 vendeu mais de 76 000 unidades e viria, em 1963, a dar origem a um dos modelos mais míticos de sempre: o Porsche 911. O sucesso deste modelo é sobejamente conhecido mantendo-se, ainda hoje, fiel ao nome e conceito original.

Na competição, o construtor germânico acumulou incontáveis sucessos nas mais variadas frentes, desde as 24 Horas de Le Mans, passando pelos ralis e rali-raids, até à Fórmula 1, onde os motores Tag-Porsche levaram os McLaren a vários títulos.

Apesar de hoje a saúde financeira da Porsche ser invejável, a ponto de ter tomado conta do gigante alemão VW, nem sempre foi assim. No início dos anos 90, a Porsche atravessava uma grave crise tendo mesmo visto a sua independência chegar a ser posta em causa. Valeu Wendelin Wiedeking, o ainda actual presidente, que salvou o construtor germânico de uma situação difícil passando para um enorme à-vontade financeiro.

Hoje, a gama da Porsche é consituida por quatro modelos: Boxster, Cayman, 911 e Cayenne. O futuro Panamera virá engrossar a gama da Porsche, bem como um novo pequeno SUV abaixo do Cayenne. Tudo se afigura para, pelo menos, mais 40 anos de sucesso. Parabéns Porsche!

Rali Acrópole - Final

Terceiro e último dia de prova na Grécia. Loeb partia, novamente, na frente pelo que a espectativa de ver se conseguiria aguentar a liderança apesar de limpar a estrada era grande. Atrás dele vinham os manos Solberg, com Petter na frente de Hening, no que seria um grande resultado de família.

Como nos dias anteriores, imperou o calor e a falta de vento o que, algo surpreendentemente, viria a ajudar o francês da Citröen. Apesar de abrir a estrada Loeb tinha a grande vantagem de não ter que conduzir no pó de ninguém, algo de que os seus opositores já não se podiam gabar. A ausência de vento, em especial nas zonas bastante arborizadas, provoucou problemas de visibilidade a todos, pelo que Loeb começou, desde logo, a ampliar a sua vantagem. Petter e Hening Solberg iniciaram o dia com cautela, sem correr demasiados riscos, até porque o já referido pó era um obstáculo adicional para a já de si dura prova grega.

No entanto, na terceira especial do dia Hening começou a sentir problemas de motor no seu Ford Focus da Stobart. O motor perdia constantemente rendimento e o norueguês teve que o desligar e voltar a ligar várias vezes. A vantagem de 1,55 minutos que detinha sobre Hirvonen, que vinha em quarto, desceu para apenas 22,6 segundos no final da manhã. Hirvonen já estava quase conformado com a sua posição mas ao saber dos problemas de Hening voltou a atacar, de modo a aproximar-se o mais possível do último lugar do pódium. Com Loeb lançado para mais uma possível vitória, Hirvonen precisava do máximo de pontos possível de modo a não perder muito terreno no Mundial de pilotos.

Menos feliz era Atkinson, novamente obrigado a abandonar a prova, depois de hoje ter regressado ao abrigo da regra Super-Rali. O australiano bateu na 2ª classificativa do dia e danificou irremediavelmente a suspensão do Impreza. Game-over para Atkinson.

A ronda vespertina traria o fim das aspirações de Hening Solberg terminar no pódium. Apesar de na assistência ao almoço os mecânicos da Stobart terem tentado resolver os problemas do Focus, estes agravaram-se irremediavelmente logo na primeira especial da tarde, com Solberg a perder mais de cinco minutos e a cair para sétimo. Quem lucrou com isto foi Hirvonen que, assim, se apossou do degrau mais baixo do pódium.

Para Loeb, tudo se começava a montar para proporcionar mais uma vitória, a sua 41ª no WRC. Com apenas a super-especial pela frente, o francês detinha já uma vantagem de 1,18 minutos sobre Petter Solberg, senhor de um grande resultado na estreia do novo Impreza WRC 2008. "Estou maravilhado. Já há muito que sonhava com isto", afirmava um exultante Solberg antes da super-especial. Quanto a Hirvonen, já só pensava na próxima prova, o Rali da Turquia, e no facto de aí vir a ser o terceiro a sair para as especiais, ou seja, com estas já limpas por Loeb e Solberg.

Urmo Aava continuava a surpreender tudo e todos e vinha na quarta posição com o Citröen C4 privado, na frente do C4 oficial de Sordo. E, até final, nada mais se alteraria na frente, com estas posições a serem as finais. Atrás de Sordo, na sexta posição, ficou Mathew Wilson seguindo-se Latvala, cuja prestação na prova grega o finlandês quererá passar para trás das costas o mais rapidamente possível. Hening Solberg acabou por terminar apenas em 8º, após ter rodado bastante tempo em segundo, com Gardemeister a conseguir levar o Suzuki até à nona posição. Conrad Rautembach fechou o top-ten.

Após a prova grega as tabelas de pilotos e construtores encontram-se assim ordenadas:

1. Loeb - 50 pontos


2. Hirvonen - 49 pontos


3. Atkinson - 31 pontos


4. Latvala - 26 pontos


5. Sordo - 25 pontos


6. P. Solberg - 17 pontos


7. Galli - 17 pontos


8. H- Solberg - 12 pontos


9. Wilson - 10 pontos


10. Villagra - 8 pontos


11. Aava - 6 pontos


12. Rautembach - 5 pontos


13. Duval - 5 pontos


14. Mikkelsen - 4 pontos


15. Gardemeister - 2 pontos


16. Cuoq - 2 pontos


17. Aigner - 1 ponto


18. Ogier - 1 ponto


19. Andersson - 1 ponto


20. Hëninnen - 1 ponto

1. Ford - 81 pontos


2. Citröen - 79 pontos


3. Subaru - 50 pontos


4. Stobart - 37 pontos


5. Munchies -16 pontos


6. Suzuki - 7 pontos

A próxima prova do calendário é o Rali da Turquia, de 13 a 15 de Junho.

Rali Acrópole - Dia 2

Segundo dia da prova grega com vários pilotos a verem-se mesmo gregos para sobreviver às duras condições das pistas gregas, muito pedregosas e esburacadas.

Sebastien Loeb partia na frente, depois de ontem ter terminado como lider da prova. O francês esperava bastantes problemas pelo facto de ser o primeiro na estrada e, consequentemente, ter que a limpar. Para além dos problemas de aderência na prova grega abrir a estrada tem ainda o inconveniente de se encontrar todas as pedras pela frente. E embora Loeb tenha sobrevivido a problemas perdeu bastante tempo, sendo apenas sexto e viu Sordo aproximar-se bastante da liderança.

Completamente ao ataque estavam os homens da Ford, depois de ontem, na última especial "a sério" terem ambos batido no mesmo sítio e caido na classificação. Hirvonen foi o mais rápido e Latvala rubricou o segundo tempo, subindo para 4º da geral. Em sentido inverso seguia Aava, num C4 privado. Tendo furado no incício da especial Aava não teve outro remédio senão parar para trocar a roda caindo, assim, para fopra do top-ten.

A segunda especial do dia correu sem problemas, excepto para Atkinson. O australiano da Subaru percorreu a classificativa sem problemas mas no final da mesma, quando parou juntamente com as restantes equipas para trocar pneus, não mais arrancou devido ao Subaru se recusar veememente a voltar a trabalhar. O problema, na altura irresolúvel, foi mais tarde identificado como cabos eléctricos danificados no interior do Impreza. Em compensação, Solberg continuava em terceiro com o restante Subaru. Na especial seguinte seria o até então lider, Sebastien Loeb, a sentir problemas. O francês furou e perdeu cerca de 30 segundos, tendo visto Sordo passar para a liderança e Solberg aproximar-se bastante do 2º lugar.

No entanto, Sordo teve bastantes problemas de pneus à tarde que, eventualmente, acabaram por lhe custar a liderança. Na SS11, o espanhol furou duas vezes, o que ditou que tivesse utilizado ambos os sobresselentes que trazia no C4. E ainda havia mais duas classificativas pela frente... Mas o azar bateu, novamente, à porta de Latvala. O finlandês preparava novo ataque à liderança quando problemas na válvula de pressão do turbo atiraram novamente Latvala para longe dos primeiros. Os dois Suzuki SX4 também tiveram uma jornada problemática. Per-Gunnar Andersson viu-se forçado a desistir com a suspensão partida e Gardemeister atrasou-se bastante com problemas de turbo.

Na 12ª especial tudo se complicou para Sordo quando o previsível aconteceu: o espanhol furou mais uma vez e já não tinha sobresselentes. O piloto da Citröen teve então que recorrer ao pneu furado menos danificado para prosseguir em prova, ou seja, cumprir a 13ª especial e levar o carro, depois, até ao parque final. O resultado foi a perda de mais de 40 segundos e, claro, da 2ª posição. Quem lucrou com isto foram os manos Solberg, com Petter, no Subaru Impreza, a subir a segundo e Hening, no Focus da Stobart, a fechar o pódium.

Surpreendente é o quarto lugar de Aava. Após recuperar brilhantemente do seu atraso na manhã, o piloto do Citröen C4 privado foi subindo na classificação benefeciando dos azares alheios.

Assim, amanhã Loeb parte, novamente, na frente, com os dois irmãos Solberg atrás de si. Os Solberg admitiram que seria um resultado histórico para a familia terminarem ambos no pódium mas ficou bem claro que na Grécia tudo pode acontecer. E ainda falta um dia para o final...

Audi vai utilizar bioDiesel em Le Mans

O Audi R10 TDI, vencedor das duas últimas edições das 24 Horas de Le Mans, vai recorrer a biocombustíveis na edição deste ano da mítica maratona francesa.

Este biocombustível é criado a partir de desperdícios naturais e é praticamente livre de sulforetos, ao contrário do gasóleo normal. Desta forma, é quase completamente inodoro e permite uma redução das emissões de quase 90%!

A marca alemã, através da voz de Michael Dick, membro da direcção da Audi, afirmou que sempre foi uma forte apoiante do uso de biocombustíveis em Le Mans pelo que vem assim concretizar esses seus desejos. Além disso, Dick afirmou igualmente que a Audi sempre viu a maratona francesa como um excelente laboratório para testar novas soluções técnicas e como o ACO, o clube organizador da prova, permite no regulamento o uso de combustíveis e motorizações alternativos a marca dos anéis pretende aproveitar ao máximo essa hipótese.

Skoda Fabia RS com 1.4 TSI

A anterior geração do Skoda Fabia tinha na versão RS o seu topo de gama, equipado com o 1.9 TDI que tantos modelos do Grupo VW motorizou. A nova geração do pequeno modelo checo também irá contar com uma possante versão RS mas, ao contrário do seu antecessor, terá um propulsor a gasolina, no caso o 1.4 TSI.

A marca de Mladá Boleslav pode "puxar" o propulsor até aos 174 cv mas ainda não foi decidido qual a potência final. Os checos ainda não adiantaram datas de apresentação ou comercialização mas não nos admirariamos se o novo Skoda Fabia RS estivesse presente no Salão de Paris, mesmo que ainda sob as vestes de um estudo.

A escolha de um motor a gasolina em deterimento do Diesel prende-se com o cada vez maior periodo de amortização da compra de um Diesel, devido ao preço do gasóleo estar cada vez mais próximo do da gasolina mas, mais ainda, com o facto da Skoda estar a testar o Fabia S2000 de ralis e a versão a gasolina permitir uma mais fácil identificação do modelo de série com o de competição.

Rali da Acrópole - Dia 1

E chegámos áquele que é considerado o rali mais duro do Campeonato, a tal ponto que recebeu a alcunha de "quebra-molas". Apesar da batalha pela liderança do campeonato de pilotos estar ao rubro, o grande motivo de interesse, antes da partida, era a estreia do novo Subaru Impreza WRC 08. Petter Solberg e Chris Atkinson podem finalmente contar com a nova arma da Subaru, cuja estreia foi antecipada em três meses.

O primeiro a "ficar falado" na prova grega foi Latvala ao protagonizar uma saída de estrada ainda durante o shake-down. Felizmente para o piloto, o Focus pode ser reparado. Latvala redimiu-se logo na primeira especial do dia, ao ser o mais rápido beneficiando do facto de ter à sua frente Hirvonen e Loeb a limpar a estrada. Sordo, no Citroën, fez o segundo tempo enquanto Hirvonen e Loeb fizeram exactamente o mesmo tempo, ficando ex-aequo na terceira posição. Os Impreza de Solberg e Atkinson terminaram a sua primeira especial em 5º e 6º lugar, respectivamente.

Na segunda especial, a mais longa do dia, Loeb foi o mais rápido e dimuiu a diferença para o segundo lugar de Sordo. Infeliz foi Gigi Galli. Ao km 12,7 o italiano bateu numa rocha danificando a suspensão e transmissão. A 3ª especial, última da manhã, viu Loeb apossar-se do segundo lugar de Sordo ficando, assim, logo atrás de Latvala que partia para a tarde como lider da prova. Logo na SS4, a primeira da tarde, Latvala perde a liderança da prova devido a um furo mistrioso. "Não percebo o que se passou, sinceramente que não. Não batemos em nada, podem perguntar ao Mikka - o co piloto. Até nem havia rochas na estrada nem nada. Só se o pneu saiu da jante nalgum rego".

Daniel Sordo, agora de volta à segunda posição, ainda apanhou um ligeiro susto quando o motor do C4 começou a sobreaquecer. O espanhol terminou o troço com o indicador da temperatura a piscar. Também Atkinson viu um avisador do Subaru acender-se o que o atrasou um pouco. Na 6ª especial, a penúltima do dia antes da super-especial que encerrou o 1º dia, Sordo vingou-se da manobra dos pilotos da Ford na Sardenha, quando penalizaram de propósito para não sairem na frente. Mas Sordo nem precisava disso já que, num autêntico golpe de teatro, os dois Ford Focus bateram exactamente no mesmo sítio provocando danos sérios nas respectivas suspensões. Com isto, Latvala cai de 2º para 6º e Hirvonen de 4º para 7º. Feliz da vida ficou Solberg que, assim, terminou o dia com o Subaru em 3º lugar. Atkinson, mercê dos pequenos problemas que teve, terminou em 8º.

Amanhã são os dois Citroën de Loeb e Sordo que partem na liderança, com o Subaru de Solberg a pouco mais de 50 segundos.

Novo Megane apanhado na fábrica

Sucedem-se os casos de modelos apanhados dentro das fábricas, um indicador de que os telemóevis com câmaras fotográficas são um autêntico problema de segurança para as marcas. Desta feita, e após ontem aqui termos trazido o Maserati Quattroporte, foi agora a vez do Renault Megane, cuja apresentação pública ocorrerá no Salão de Paris.

O novo Megane terá versões de três e cinco portas, como na actual gama. No entanto, esta são bastante diferentes em termos de design, com o três portas a ter um ar verdadeiramente de coupé, afinal à semelhança do que acontecia com a primeira geração do familiar compacto francês. A ousadia estética, inicialmente criticada na actual geração, mantém-se, principalmente a nível da traseira, embora um pouco atenuada em termos de efeito de "choque". Já de perfil, a versão de cinco portas apresenta semelhanças com o Seat Leon. O três portas, ou coupé como preferirem chamar, apresenta uma linha de cintura bastante pronunciada, apresentado janelas laterais bastante diminutas.

Já o interior, esse, viu-se afastado de quaisquer devaneios estéticos apresentando-se bastante "cinzentão" e banal.

As motorizações deverão transitar da actual gama, embora sejam de prever algumas novidades. Informações detalhadas só mais perto da data do Salão.

Maserati Quattroporte recebe restyling

Com cinco anos de presença no mercado, o Maserati Quattroporte foi alvo de um ligeiro restyling, cujas primeiras unidades a sair da linha de montagem aqui vos mostramos. Apesar da estreia do modelo apenas estar aprazada para o Salão de Paris, um telemóvel mais "indiscreto" captou estas unidades na fábrica.

As alterações visuais são relativamente discretas, tendo como função apenas refrescar a imagem do modelo até surgir um verdadeiro sucessor. Assim, na dianteira encontramos uma nova grelha, com um desenho mais ovalizado e com barras verticais mais evidentes, como sucede no GranTurismo. Esta encontra-se, igualmente, mais inclinada para a frente. Os faróis descem um pouco mais para dentro do pára-choques e recebem sinalizadores em LED. LED é também a iluminação escolhida para os farolins, cujas luzes de presença, stop e "piscas" são compostas por estes diodos. Ambos os pára-choques também são novos, com o dianteiro a receber luzes de nevoeiro redondas.

As jantes de novo desenho completam o quadro, não havendo, para já, informações relativas a actualizações mecânicas.

Ferrari mostra mais detalhes e fotos do Califórnia

Tal como prometeu, a Ferrari revelou mais algumas imagens e detalhes do Califórnia, um carro replecto de estreias na marca italiana. Trata-se do primeiro Ferrari a receber um V8 em posição central/dianteira, é o primeiro descapotável de tejadilho rígido retráctil e é o primeiro com caixa robotizada de sete relações.

E foi precisamente o tejadilho rígido retráctil, algo que, literalmente, tinha ficado escondido nas primeiras imagens, que se revelou agora. Mas mesmo com a capota fechada, o Ferrari Califórnia mantém úma beleza de linhas ao nível do que o construtor italiano já nos habituou. Este tejadilho, dividido em duas partes, demora 14 segundos a abrir/fechar roubando pouco espaço à bagageira. Quando a capota se encontra erguida a capacidade de carga é de 360 l, valor que baixa para 260 com a mesma recolhida.

Outra novidade no Califórnia é o facto da bagageira e o habitáculo "comunicarem" pela primeira vez, através de uma abertura de acesso destinada a alojar objectos mais longos, como tacos de golfe, por exemplo.

Luca de Montezemolo, presidente da Ferrari, já conduziu o Califórnia na pista de Fiorano e declarou-se bastante impressionado com o compromisso comportamento/conforto e com o prazer de condução proporcionado.

Mais lançamentos Audi a descoberto

Não há muito tempo que vários documentos secretos da Audi conseguiram chegar à internet, certamente pelas mãos de engenheiros não tão dados à "camisola" que vestem. Nesses documentos estavam, bem claras, as datas de lançamento de novos produtos para os próximos anos, lista essa que trouxe certezas quanto a modelos que ainda não estavam oficialmente confirmados. Agora, nova lista fugiu ao controlo dos dirigentes da Audi, desta feita com motorizações. E, também aqui, algumas novidades importantes são reveladas.

Esta lista encontra-se dividida por produtos iniciando-se com o futuro A1. Para além dos actuais 1.4 TFSI, o modelo de entrada na gama Audi terá um novo 1.2 TFSI com 86 cv, certamente derivado do actual 1.2 de 70 cv recentemente revelado no novo Seat Ibiza. Já o S4 da nova geração, troca o V8 4.2 por um V6 3.0 TFSI biturbo com 333 cv, motorização esta que surge associada a uma caixa manual de seis velocidades ou à DSG de sete.

Subindo um pouco mais de escalão, surge o RS5. Este utilizará o V8 4.2 do S5 mas com 450 cv em vez dos 354 cv do S5, estando apenas disponível a caixa de dupla embraiagem e sete velocidades. A sua chegada ao mercado está prevista para Julho de 2010.

A futura gama A7, um coupé de quatro portas ao estilo Mercedes-Benz CLS, e que estará disponível em versão fechada e descapotável, terá também uma variante Sportback. Esta gama contará apenas com motorizações V&, sejam a gasolina ou Diesel, sendo que o 3.0 TDI estreará a nova caixa de oito velocidades quando for lançado, em Novembro de 2010. Já o S7 recebe um novo 4.0 TFSI com 394 cv associado à caixa de sete velocidades do RS5, por exemplo.

A nova geração do A8 contará com as actuais motorizações, embora melhoradas, e com a nova caixa de oito velocidades, da qual já falámos no e-garage.

Para o final, a cereja no topo do bolo. O Audi R8 vai mesmo receber a motorização V10! Trata-se de uma unidade com 5,2 litros de capacidade e nada menos que 525 cv. E como se isto ainda não bastasse, o R8 V10 estará disponível em coupé e em roadster. A versão fechada será a primeira a chegar, em Junho de 2009, sendo que a versão aberta só chegará em Março de 2010.